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江苏全意航空科技有限公司（以下简称：全意航空）坐落于长江经济带及长三角经济圈的经济重地无锡惠山经济开发区，注册资金1000万元，是通用航空及无人机、飞艇、载人飞艇、观光球、热气球等高端装备制造企业。
全意航空本着科学严谨、务实诚信的态度，凭借专业的技术，创新的思维，科学的管理，周到的服务，立志成为国内一流的“通航服务供应商”、“无人机空中应用方案供应商”。全意航空是我国航空器拥有者及驾驶员协会（aopa）认可的，国内首批拥有无人机、飞艇培训资质，符合我国相关规定，并是我国航空器拥有者及驾驶员协会（aopa）的理事单位。
旋翼可以产生升力，但谁来产生前进的推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但这样增加重量和总体复杂性，能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢？升力-推进问题解决后，还有转向、俯仰、滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（初中物理：有作用力就一定有反作用力），所以直升机还有一个特有的反扭力控制问题。直升机主旋翼反扭力的示意图没有一定的反扭力措施，直升机就要打转转/尾桨是抵消反扭力的最常见的方法直升机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。
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常规直升机的柔性桨叶虽然是非常规机动成为可能，但柔性的桨叶也限制了直升机的机动性，难于像固定翼飞机一样做迅猛的滚翻、拉起、俯冲、盘旋动作，过于激烈的机动动作可能使桨叶和机体碰撞，严重危害飞行安全。刚性桨叶的限制要小得多，采用刚性桨叶的直升机或许有这样、那样的问题，但都具有比常规直升机远为出色的机动性。为此，刚性桨叶一直是直升机研究的一个目标。洛克希德“夏延”的下马给刚性桨叶的发展蒙上阴影，但刚性桨叶的研究并没有就此偃旗息鼓，近来又柳暗花明的迹象。
全意航空研发的“天眼”、“雷鸟”、“守护者”多旋翼系列无人机汇聚了国内外多项尖端技术，诸多技术指标达到用级标准。多旋翼系列无人机可广泛应用于反恐处突、情报侦察、巡查监视、信息中继、无人机拦截等事领域以及消防救灾、缉毒侦、环保监测、管线巡查等工业及民生领域，其卓越的功能性、安全性与稳定性均可与国外一流无人机产品相媲美，不断完善的多旋翼系列无人机茶农以及超高的性价比也使无人机这种高端装备未来可以惠及更多的行业和领域，造福于民。
3.尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。
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发动机必须轻小，一般采用结构简单的脉动喷气发动机（pulsejet）或冲压喷气发动机（ramjet）。喷气翼尖的问题是噪声不仅巨大，而且尖厉，有规则，特别烦人。不过噪声实际上延续时间不长，只有起飞和着陆的一、两分钟时间，不过这没有能够使环保组织的反对声轻下去。doblhoff在战时的研究工作取得了有限的成果，结束时，doblhoff用卡车拉着样机和资料，和工作人员一起从苏正在逼近的奥地利往西撤退，最后在德奥边境向美投降。
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桨叶的迎角在升力作用下下降，降低升力。桨叶在后行时，桨叶的升力不足，自然下垂，变旋转边下降造成桨叶和气流相对运动方向之间的夹角增大，迎角增加，增加升力。由于离心力使桨叶有自然拉直的趋势，桨叶不会在升力作用下无限升高或降低，机械设计上也采取措施，保证桨叶的挥舞不至于和机体发生碰撞。桨叶在环形过程中，不断升高、降低，翼尖离圆心的距离不断改变，引起科里奥利效应（这个东西谁都“知道”，但说清楚不容易。谁要是能把这个东西说清楚，鲜花奉上），就像花样滑冰运动员经常把双臂张开、收拢，以控制旋转速度。

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