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减速带
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交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理(包括振动和视觉)以及心理。生理促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。
理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：
随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。
驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸 [2]  。
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说到减速带，每个人都会有深刻印象，不管你是司机还是乘客，总有不留神快速通过减速带的经历，不管你是什么车子，你肯定都能感受到相当硬朗清晰的路感。
说到减速带，每个人都会有深刻印象，不管你是司机还是乘客，总有不留神快速通过减速带的经历，不管你是什么车子，你肯定都能感受到相当硬朗清晰的路感，但是舒适性真的太差了，如果车子悬架调校比较硬，你真的有可能会被颠个离开座椅再摔下去。
虽然减速带并不是中国特有，但是在我们的减速带有时候真的装得有些过分，连成一片的减速板，每隔一米一条的“机动”版本，总有让你印象深刻的。
不过牛的还是那种水泥做的，别的塑料减速带多也就凸起来个10公分，水泥做的一不小心就到20多公分了，普通轿车过去都要小心翼翼的，否则底盘就要亲到地面了，难怪suv卖得好，而对于超跑来说就更酸爽了，直接就搁浅了，要是车身受损了还要心疼自己5秒。
对于这些减速带，即使你及时减速了，还是会感到相当不舒适，如果你的车子是新的，又要心疼5秒，但是没有减速带吧，开车狂的人又太多，分分钟多出很多事故，所以只能在减速带本身上打主意了。
国外就有大触发明了一种液体做的减速带，当你缓慢通过的时候，几乎不会感受到颠簸，但是你头很铁，要快速通过的话，它也会像水泥一般和你强力抵抗，达到强行减速的效果。
这种减速带里面的液体叫做非牛顿液体，温柔地对待它，它就柔情似水，但如果你用力过猛，它也会硬如老铁，典型的吃软不吃硬。
这种减速带在国外已经在实际应用了，但是鉴于有关部门对于基础设施的建设，恐怕要来到我们身边，还是需要一定时间，希望我们自己也能研发出类似的造福人民的好东西，毕竟车子顿多了，真的伤不起。

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