北京电瓶车充电站哪家好
近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的大短板。近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。
一位充电桩制造商的内部人士提到，目前市场上充电桩与新能源车相比数量的确少，一方面是少，另一方面是充电桩选在没用的地方。电力企业联合会标准化中心副主任刘永东也表示，国内充电桩市场发展仍存在结构性问题，一方面车主抱怨充电桩数量少，另一方面充电运营商也抱怨充电桩利用率低，需要市场不断磨合。“如北京二环内新能源车出现较多，但二环内找充电桩不容易；五环以外安装公共充电桩相对容易，但五环以外车又很少。”
翻看国内电动汽车充电桩开展成果，截止到2018年2月，全国已建电动汽车充电站数量到达19002个，已超过了我国135规划中，电动汽车充电站建造数量超1.2万的方针。可是国内已建电动汽车充电桩数量却只有134040台，远远不行我国135规划中，电动汽车充电桩建造数量超450万台的方针。经过3年的开展，电动汽车充电桩产业链越发完善，电动汽车充电桩上游主要由电动汽车充电桩设备出产商组成，包含电动汽车充电桩零部件（电动汽车充电桩外壳、底座、插座、线缆、充电等）出产，其间比较高档的是对电动汽车充电桩充电模块和对充电机的研制与立异，现在国内电动汽车充电桩研制技能比照国外仍是相对落后的。
虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。截止至2017年年末，我国共建成公共充电桩约21万个，总的车桩比约为8：1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况数据来源：公开资料整理此外，根据调查用户在购买电动车时，充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电桩是否可行等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。
记者采访电力部分，内部人员答复电费收据的问题提到，电动汽车充电桩运用物业电，供电部分会给物业开具收据，可是也不杂乱对个人用户开具收据。那么究竟谁来给用户开具收据呢？业内人士咨询顾问了解到，现在，电力公司卖电给物业或许电动汽车充电桩企业，收据只开给物业或许电动汽车充电桩企业。而用户运用电动汽车充电桩充电付出的金额给谁，谁就有职责给用户开具收据。据了解，现在还没有针对电动汽车充电桩电费收据中增值的税征收计划，参阅代收的电费和水费来看，增值的税应当不会太高。
因此我们认为，充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进，相辅相成，不可分割。用户购买电动汽车顾虑因素分布数据来源：公开资料整理因此，我们提出充电桩行业这一片蓝海必然将发展为一片红海，提前对该行业进行一定程度的了解和关注至关重要。一、充电桩行业基本情况充电桩，是用来给电动汽车(ev)充电的设备，是传统加油站及gaspump的替代品。
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从2016年我国推广电动汽车充电桩新国标后，大大改进了国内电动汽车充电桩不兼容的难题，目的推进各个电动汽车充电桩企业可以走向联合开展。可是事实上，国内电动汽车充电桩企业大都依托各自背面的财团支撑，仍然沉迷于经过不断布点来扩展自己的商场空间。事实上，电动汽车充电桩职业需求更变通、灵敏的出售和运营办法。
充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。(一)充电桩的分类1、根据充电功率的不同分类根据充电功率的不同，可以将充电桩分为直流快充和交流慢充两类：交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所，接入电网，为电动汽车车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。
2012年，欧美电动汽车企业敏捷联合，并在第26届电动汽车大会中，由福特、群众、宝马、保时捷等多个全球闻名汽车企业组成快速充电协会，并于5月一起推出一致电动汽车充电该男人快速充电规范，这份规范内容比照日本电动汽车充电桩规范，愈加突出了关于快速充电的优势，并规划了通用型集大成插座，被称为ccs快速充电体系。可是美国其时并没有可以快速推广这个规范，其时欧美商场仍是被日本规范所统领。为了夺商场，欧盟发布指令，强制要求新建电动汽车充电站悉数运用ccs快速充电体系，而美国也通过州法则，不断调整国内商场运用日本chademo规范和ccs快速充电体系的份额。