寒风凛凛的中国车市，已经连续12个月销量下滑，今年前5个月乘用车销量同比跌幅达到15.2%，降幅进一步扩大。在此背景下，各大车企品牌销量都多少受到了影响，即使作为中国汽车市场份额占比最大的大众集团，也未能幸免。
近日，根据大众集团公布的销售数据显示，5月，大众集团在中国市场的销量为31.2万辆，同比出现8.3%的跌幅。今年前5个月，大众集团在华的累计销量为156万辆，较去年同期的168万辆下滑了7.4%，奥迪更是从豪华车领头羊跌落到了第三。
相较于前5月，大众集团全球销量同比下滑3.7%，中国俨然成为大众全球地区中跌幅明显的重灾区。不禁要问一句，曾经占据中国市场多年销冠宝座的大众开始走下坡路了吗？
也许很多人会把锅甩在整体市场环境不好，即使是大众也无法避免，但与大众下滑形成强烈反差的，却是老对头们的高歌猛进。
数据显示，5月丰田方面，广汽丰田销量上涨6.1%，一汽丰田销量上涨3.1%。本田在华的表现更称得上疯涨，其中广汽本田同比上涨34%，东风本田同比上涨41%。 同时，作为大众于国内最大的死对头，上汽通用5月的表现更能称得上逆风飞扬，同比上涨8%，一举登顶5月销量榜首。
反观大众的日益衰落，毫无疑问其在中国市场已经出现了面临瓶颈期的问题。即使从去年开始一大票新车的上市，特别是扎堆的suv和独立的捷达品牌“旧车新卖”，用数量上的优势在某种程度上掩盖了品牌的颓势，也只不过使得销量下滑没有那么明显。
那么，大众到底是怎么了？
其实大众作为最早进入国内的合资车企，先入为主确实会拥有一定品牌优势。此外，大众品牌本身是主打性价比高的亲民车，但在中国却有了光环，甚至形成了所谓的德系高级印象，收割了老一辈消费者的心，这也是此前诸如捷达、桑塔纳和宝来这些常青树销量一直可观的原因。
但现在都9012年了，00后都可以学车买车了，有着大众情怀的老一辈也已经不是购车的主力人群。伴随着长大的80后、90后每一个都有着不同的喜好、不同的性格，各个都觉得自己是夜空中最亮的星，在选购车辆的时候自然不会把套娃脸的大众品牌当作首选。
越来越懂车的消费者对综合产品力也会越发的挑剔，反观近年来大众的表现，低配高价成为大众最为合适的标签。拿全新一代速腾来说，除了进一步加长轴距，没有任何亮点。也不知道大众哪来的勇气把一台a级车卖到20万？有着20万消费者为什么不直接考虑b级车？
再加上增值税下调的空隙，豪华品牌开始采取低价换取市场的策略，特别是一些二线豪华品牌，直接杀入以大众品牌为代表的中端车市场，抛弃品牌溢价开始以性价比优势与中端车掰手腕。
同时，伴随着豪华品牌对中国市场的重视，例如凯迪拉克，近两年来加大了新车型的投放力度，相比以往更低价格的新款车型推出，在品牌光环和越级的产品力面前，恐怕很少有人能做到不为所动，势必也逐渐蚕食了市场。
另外，在汽车最核心的三大件方面，大众tsi+dsg组合用了十多年了，当年号称“黄金动力总成”，小排量涡轮增压加双离合变速箱，一度被视为更高端的技术。
但时过境迁，大众无论是ea211还是ea888，如今的技术水平算不上多先进了。譬如国产品牌的长安蓝鲸1.4t，动力指标完胜ea211。关于ea888的2.0t，国产品牌也已经有不少实力选手，比肩甚至超过这个水平，更不用说本田家的地球梦和日产家的压缩比可变发动机，各个都可以秒大众。
再看变速箱，大众引以为傲的还是7速干式双离合dq200、或者是更高版本的dq380、dq381、dq500等湿式双离合，都不怎么让人省心。虽然后面几款湿式双离合出问题的概率较低，但出于成本考虑，大众在低端车型和低端版本上，用的大多还是前两种。
就双离合本身来说，被大众推广研究了很多年，再想换大方向、去外采别家变速箱不可能。而双离合本身最大的问题是平衡性不好掌握、不容易匹配、会导致运转时磨损、反映到车上就是换挡顿挫、过热等。这些问题，似乎大众也找不到什么好办法来彻底根治，更不用说双离合变速箱让奥迪面对奔驰、宝马毫无底气。
客观的来说，大众这些年都在吃老本，通过平台套娃战术不断开发新车型，但在关键技术上，多年来未有显著进步，当年的技术形象已失去初心而变得泯然众人。而对于越来越多的年轻的购车群体，他们更看中企业的创新，寻找不一样的感觉，大众的不变自然会给对手可乘之机。消费者这种心态的变化，受益最大的就是老对手上汽通用，和日系双田。
比如丰田正在推广tnga平台，从八代凯美瑞开始外观就变得大胆前卫，一改中庸之道。另外在技术上，超高的热效率、混合动力等一系列新技术加持，面对当下节能减排刻不容缓的大环境，自然会吸引不少消费者。
本田也是如此，地球梦发动机，混合动力技术，显然能满足新一代年轻消费者的需求。
通用的全新第八代ecotec系列发动机，更是采用单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，大幅提升了效率的同时，提高动力性能，并率先全面满足国六b排放标准。
当然话说回来，作为最早一批进入中国市场的德系品牌来说，任何一家车企想要撼动大众在华地位也绝非易事。即便大众在2019年前五个月的销量表现一直在下滑，从整体份额来看，大众在华销量基数依旧庞大。
但数月的连跌无疑也是对大众一贯吃透中国消费者的战略敲响了警钟，老对手通用、日系双田的逆风上扬，对大众汽车来说更是一种无形的压力。面对不再是老三样时代成长起来新生代消费者，大众必须意识到此前积累的社会心理基础已经被消耗殆尽，还想能够一套技术卖十年，显然是异想天开。

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