常熟公交的站台我发现不是一样间距的。有的间距大，有的间距小，就是上一站与下一站之间的距离。比如博物馆到第一人民医院这一段，其间几个站台走两步就到了下一个站台了。如此设置是否合理，是否太浪费了，多停次数还影响交通顺畅。
而出了环城路或二环，这站点间距离就大了去了。
等于说，相同的距离，常熟市内公交站台设置数量相差好几倍的都有。
我的意思是说，主城区内，老城区内的公交站台是否来浪费了，太冗余了。同样距离原本三个站台的可以变成两个站台。还能顺畅交通，多好。

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常熟市便民服务员
“虞山上人”网友，您好： 根据您反映的情况，经市交通运输局核查，现答复如下： 城市公共交通的组织和管理是一个十分复杂和不断发展的综合性课题，需要从交通运输的角度把人、车、路、环境等方面进行统筹考虑。具体到公交线网的布局、站点的设置，也是基于“以人为本”的出发点，重在满足城市公交出行群体的普遍性需求。您所反映的城市中心区域公交站点密集、边缘区域站点稀疏的特征，不仅仅是我市的特点，也是诸多城市的共性，这既由城市自身特性决定，也是公共交通科学组织管理结果的体现。城市本身既是人口集聚的产物，由中心向四周辐射发展，越向中心，人口、配套设施、道路等资源越为密集，反之越向城市边缘则基本呈逐步下降趋势。公交运行中的换乘率、客运量、客流密度等数据，也是自城市中心向边缘逐级下降，更是直观说明了公交出行人群的需求特点，即城市中心到边缘，需求强度和密度逐渐下降。而公交的组织管理正是对有限公交资源的科学合理配置，是基于服务乘客普遍性的出行需求，按照城市各区域内不同程度的公交需求特点进行相应不同程度资源配置，呈现的结果也必然是城市中心较边缘区域线路多、站点密，这正也符合了社会管理公正、高效的原则。交通部门将继续立足本职，努力满足居民公共出行需求，科学制定并落实公交发展规划和运行方案，为社会、经济发展做出应有贡献。 感谢您的关注。
2016-11-20 18:46:07