世界山区峡谷高塔悬索桥——贵州省赤水河大桥主跨成功合龙
　　5月30日早上7点，随着后一块钢桁梁稳步起吊，由贵州省和四川省共建的赤水河大桥钢桁梁开始合龙，该桥是世界山区峡谷高塔悬索桥。
　　10：50大桥成功合龙 。
　　赤水河大桥是江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路的控制性工程，大桥位于贵州省习水县习酒镇岩寨村，跨越省界赤水河后与四川叙永至古蔺高速公路相接。据了解，赤水河大桥全长2009米，宽27米，概算总投17.2亿元，其中贵州境内长1515米，四川境内长494米。据贵州省交通运输厅桥梁专家黄坤全介绍，由于赤水河大桥处于v型深切峡谷地带，大桥主跨度达到1200米。为了承受住桥上的索缆，要在大桥两侧另建锚锭拉住索缆。其中，坡度较缓的贵州岸采用重力锚；而坡度较陡处于悬崖上的四川岸，采用隧道锚，也就是在山体中挖出两个70多米深的隧道再浇筑混凝土，把锚嵌在山体里。 此外，大桥主塔采用钢筋帘式施工工法采用专用起吊分配梁，把单一吊点均分成多吊点的模式。按照钢筋设计间距均匀布置各钢筋起吊钢绳，通过塔吊整体起吊安装，提高了钢筋安装的速度，有效防止施工过程中钢筋倾覆风险，减少了高空作业人员的工作人数及劳动强度，降低了安全风险，更能保证钢筋接头机械连接质量以及混凝土保护层厚度。江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路起于重庆市江津区柏林镇与贵州习水县寨坝镇交界的两路口，终点为贵州省与四川省交界的岔角滩，路线全长80.78公里，目前项目仅剩余省界赤水河大桥路段，计划于2019年9月份建成通车。“江习古高速辐射习水县三分之二的乡镇，通车后将带动沿线地区经济发展，有效激活当地物流链。”习水县人大副主任、江习古高速公路指挥部副指挥长蔡挺说。
　　fyt-1桥面防水涂料
　　一、产品简介
　　fyt-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，用水作介质，配制而成的水性防水涂料。
　　该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯
　　穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥
　　面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防
　　水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不
　　仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性
　　和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。
性能指标既符合《建材行业jc/t975—2005》标准，也符合《交通行业jt/t535—2004》标准。
项目 指标要求
fyt改进型 fyt—2
ⅰ ⅱ
固体含量/% ≥ 45 50 50
低温柔度/℃ —15 —25 —25
耐热性/℃ 140无流淌和滑动 160无流淌和滑动 180无流淌和滑动
涂料与水泥混凝土粘结强度/mpa≥ 0.4 0.6 0.6
不透水性/0.3mpa,30min 不透水
拉伸强度/mpa ≥ 0.50 1.00
断裂延伸率/% ≥ 800 640
干燥,25℃ 表干 ≤ 4h 20min不粘手
实干 ≤ 8h 40min无粘着
产品特性：
　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。
　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
　　技术指标：
　　主要技术指标（依据jt/t 535-2004和jc/t975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）
　　适用范围：
　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。
　　施工、运输和贮存：
　　1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
　　2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
　　3、基层应干净、干燥、无积水。
　　4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）
　　1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
　　2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷遍涂料。
　　3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。
　　4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
　　6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。
　　7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
　　8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg
　　9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
　　10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
三、 特点
　　1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；
　　2.材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；
　　3.粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
　　4.施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；
　　5.施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料无毒，不污染环境。
　　四、施工工序
　　清理基层—重点部位处理—一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土
　　五、用量
　　一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
　　六、注意事项
　　⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。
　　⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
　　⊙贮运温度-35℃～5℃为宜。
　　⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。
　　⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前，严禁踩踏和汽车行使。
　　⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。
　　七、包装、保存期
　　50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。
　　济青高速公路改扩建绿色科技示范工程7月通车 青青气象新 老路再逢春
　　在公路人中间流传着这样一句话：“宁修三条新建路，不修一条改扩建”。在山东省，济(南)青(岛)高速公路已经运营26年，交通量呈超饱和状态。在这样一条高速公路上开展“四改八”车道改扩建施工和交通，比新修一条高速公路要复杂得多。打开山东省地图，309.2公里长、正在加紧改扩建的济青高速公路十分抢眼。
　　3年前，济青高速公路改扩建项目开工建设。根据目前的进度，今年7月底，占据济青高速公路绝大部分长度的小许家枢纽以东约291公里路段将完成改扩建通车;今年12月底，该枢纽以西约18公里路段也将通车。这一进度的“交卷时间”，比原计划分别提前了4个月和15个月。
　　届时，山东省条高速公路、连接济南和青岛两个山东重要城市、横贯省内东西的综合运输大通道、客货繁忙的“黄金通道”——济青高速公路将完成“四改八”车道改扩建。
　　“2017年11月，由我们投资建设的这一项目被交通运输部确定为绿色科技示范工程。这条山东繁忙的交通大动脉除了将改头换面，还将以绿色、科技的创新成果和姿态引领山东省乃至全国高速公路改扩建项目。”山东高速股份有限公司(简称山东高速)总经理兼济青高速公路改扩建工程项目建设管理办公室主任吕思忠信心满满地说。

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