2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。
四、沃尔沃柴油发电机/柴油发电机组供货标准配置
�柴油发动机（带全部附件、三滤、电气系统）原厂保修卡 �无刷交流发电机 机组使用手册
�钢结构底座 发动机使用手册 �风扇水箱冷却系统 发电机使用手册
�法兰盘连轴器 机组测试报告 �24v启动马达和充电电机 柴油发电机组
�空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器 产品合格证 �机载式控制屏
�mccb空气保护开关 �24v启动电瓶与电池线
�机组减震器 �工业用高效消音器
�随机技术文件
防止发电机事故措施规定：发电机绝缘过热监测装置过热报警时，应立即取样进行色谱分析，必要时停机进行消缺处理。当发电机主绝缘损坏时，无论是更换还是修复设备，最终都要求主绝缘的绝缘强度必须高于或等于原有绝缘强度。
1、发电机概况
内蒙古国华准电#4发电机型号为t255-460，额定功率为330mw，额定电压为24kv，功率因数为0.85，额定电流为9 339a，氢气压力为0.3mpa，绝缘等级为f级（温度按b级考核）。发电机采用水氢氢冷却方式，即定子绕组、高压套管水冷，转子、定子铁心氢冷。
2、事故经过
#4机组于2007年10正式投运，运行过程中发电机绝缘过热装置出现频繁报警现象。为了排除装置性故障的可能，先后更换2台绝缘过热检测装置，并分别对装置取样管进行色谱分析，结果显示发电机内部存在绝缘过热现象。运行一段时间后，发电机励端铁心温度测点显示异常，dcs温度曲线有较大波动，波动范围没有规律，未见上下层及相邻线棒的温度有突变现象，初步判断为温度测点损坏，制定措施继续观察发电机运行情况。经过一个半月的运行发现，发电机绝缘过热装置电流百分比下降到0。随即收集采样进行色谱分析，结果显示溶液为黄色、谱峰较多，与前几次对比后发现绝缘过热有较大发展趋势，可判断绝缘问题出在定子上，随后安排停机检查。
3、检查分析及处理措施
3.1、解体检查
抽出转子后检查定子发现，发电机励端#5线棒出槽口r角处有明显的灼烧现象，仔细查看并与测点布置图对比可知#5线棒层间通过的励端铁心测温元件引出线烧毁。拆除端部线棒绑带及垫块后测量测温元件绝缘电阻，发现有8个元件对地绝缘电阻为0。检查汽端端部外观，发现布置元件铜管靠近机座端处有过热现象。通过外观检查，发现#5槽线棒表面有绝缘过热现象，层间情况不明。于是决定拆除#5槽上层线棒，更换该测点测温元件并检查线棒的绝缘情况。
3.2、原因分析
（1）直接原因：由于测温元件穿线铜管处于发电机端部交变磁场中，电机运行时铜管导体上就会产生感应电势，使端部弹性结构出现一定振动，且穿线铜管与机座密封板距离过近，部分靠近机座的铜管与机座产生了断续接触。而机座是直接接地的，在振动过程中，带有感应电势的穿线铜管因发生对地放电而出现局部过热，温度传递到铜管内部的测温元件上造成测温元件绝缘损坏，发生接地现象。
（2）间接原因：过热铜管与发电机密封板距离过近的问题在设备生产、装配和监造过程中未及时发现和进行相应的处理；另外，在故障的发展过程中，绝缘过热装置报警没有引起足够的重视，未及时分析、处理和采取相应防范措施，导致事故扩大。
3.3、处理措施
（1）检查全部测温元件，记录出现故障的元件。
（2）逐个确定测温元件接地的原因，找到接地故障点。
（3）从发电机定子出槽口处将故障元件线取出，接上合适长度的补偿导线后重新穿回。
（4）弯曲铜管使其和机座的距离大于15mm，使用云母带对铜管进行绝缘包扎（半迭包），边包边刷环氧无溶剂胶，以确保不再产生对地放电。
（5）在铜管口塞入适形材料，把元件线固定在铜管内，防止发生磨损。
（6）拆除励端损伤严重的#5元件线所在槽上层线棒后，进行彻底检查处理。
第七、直接将机油加入气缸将机油加入气缸，虽可起到密封增压增温的作用，便于柴油机冷机启动，但机油不能完全燃烧，易产生积碳，使活塞环的弹性减弱，气缸的密封功能下降；此外，还会加速气缸套的磨损，导致柴油机的功率下降，使启动愈加困难，所以不能直接将机油加入气缸。
第六、长工夫运用电热塞、火焰预热器电热塞、火焰预热器的发热体都为电热丝，其耗电量和发热量都很大，长工夫运用可因急剧放电而损坏蓄电池，同时也可烧坏电热丝。所以，电热塞每次连续运用的工夫不可超过1分钟，火焰预热器每次连续运用的工夫要控.制在20秒钟以内。
7.飞轮碎裂的前兆
当飞轮出现隐性裂纹时，用手锤敲击，会发出沙哑的响声，发动机工作时，飞轮会产生敲击声，转速变化时，响声会增大，发动机震抖。此时若不停机检查，很容易导致飞轮突然碎裂、碎片飞出伤人等恶性事故。
柴油发电机组喷油泵和调速器
1.喷油泵的结构
喷油泵为多缸合成式，除缸数不同外，其主要结构基本相同，它由喷油泵体、分泵、传动机构及油量控制机构等组成。
每一分泵主要由出油阀紧座、出油阀弹簧、出油阀偶件、柱塞偶件、弹簧上座、弹簧下座、柱塞弹簧、油量控制套筒、调节齿圈、滚轮体部件等零部件组成。
柱塞偶件由柱塞与柱塞套研配组成。柱塞外圆上起控制油量作用的斜槽为右向螺旋槽或双向油槽结构。柱塞下段法兰凸块嵌在油量控制套筒下端的导向槽中，柱塞套小外圆与油量控制套筒配合，油量控制套筒外圆装有调节齿圈，并用螺钉固紧，调节齿圈又与调节齿杆相齿合，构成齿条式油量控制机构。
出油阀偶件为卸压式出油阀。柱塞偶件及出油阀偶件均经互研成对，用户在修理拆装及更换偶件时一律不许单件调换。
喷油泵供油量的多少，取决于柱塞与柱塞套的相对位置，转动柱塞，即能控制供油量。当调节齿杆移动时，齿圈连同油量控制套筒带动柱塞旋转，如果柱塞向右旋转，供油量便增加，反 之供油量则减少。
某些用于电站柴油机的12缸b型泵，在其前端面的上方还装有缓冲器,缓冲器由壳体、活塞、弹簧、弹簧座、油量调节螺钉、加油和放油螺塞等组成。
用户应经常旋开加油螺塞进行检查，确保缓冲器内充满润滑油。当油泵齿条通过装于齿条顶端上的连接杆带动缓冲活塞一起移动时，缓冲器上下腔内的油通过调节螺钉的针阀孔自动回流，起到了缓冲作用，稳定了转速，调节螺钉位置由制造厂封定，请勿随意调节。
2.调速器的结构
调速器是保证柴油机可靠运行和转速稳定性的机构。根据柴油机负荷的变化，调节供油量可保持所需的转速。调速器与喷油泵连成一体，所用的调速器是全程机械离心式。
调速器是由装在喷油泵凸轮轴末端的调速齿轮部件驱动的。调速齿轮部件内装有三片弹簧片，它对突然改变转速能起缓冲作用。两个重量相等的飞铁由飞铁销装在飞铁座架上。伸缩轴抵住调速杠杆部件中的滚轮，调速杠杆与喷油泵齿杆相连，调速弹簧的一端挂在调速杠杆上，另一端挂在调速弹簧摇杆上，摆动摇杆则可调节调速弹簧的拉力。
操纵机构上有高速限制螺钉，用来展制柴油机的最高转速，即限制调速弹簧额定拉力时的手柄位置。在柴油机出厂时该螺钉已调整好，并加铅封，用户不得随意变动。
部分船用柴油机调速器配备了两用操纵手柄。在驾驶室远控柴油机，用下方已接好钢丝绳的手柄，通过滑轮拉动调速手柄，这时应用一销子插入上方快速操纵手柄的配合孔，使手柄上的齿块与扇形齿块分离。停机时操纵手柄应置于柴油机怠速运转位置。若要在柴油机旁操纵柴油机，则将位于上方的快速操纵手柄孔内的销子拔出，使手柄上的齿块与扇形块啮合，这时就可以用快速操纵手柄控制柴油机运转。
调速器后壳端装有低速稳定器，可用以调节柴油机在低转速时的不稳定性。在六缸直列型柴油机的调速器后壳上设有转速表传动装置接头。调速器前壳上装有停车手柄，当柴油机工作结束或需要紧急停车时，向右扳动停车手柄即可紧急停车。调速器润滑h与喷油泵不相通，加油时，由调速器上盖板的加油口注入，油加到从机油平面螺钉孔口有油溢出为止。
用于电站的调速器，在其壳体的右上方一般还装有一块扇形板的微调机构，当多台柴油发电机组并联工作时，可用此扇形板来调节柴油机的调速率率。调节时，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽，慢慢转动扇形扳至所需调速率的位置并加以固定。
3.喷油泵、调速器的拆装及检查
喷油泵、调速器的拆装除普通工具外尚须用专用工具，并保持工作场地、工作台、工具和零 件的整洁。
喷油泵零件，首先拆除固紧夹板铅封，按顺序拆下出油阀紧座及出油阀弹簧。拆卸出油阀偶件时，由于出油阀尼龙垫圈使用后变形卡紧在泵体上，必须使用专用工具才能拆出。然后，再用起子撬起柱塞弹簧，即可取出弹簧下座。松出柱塞套定位螺钉，用细铁棒向上顶出柱塞，就可以从上面连同柱塞套一专 拉出柱塞偶件。柱塞偶件及出油阀偶件不能碰毛，更不能拆散互换，必须成对地放在清洁的柴油中。
若仅需拆卸喷油泵凸轮轴时，可以先用槽形板插在定时调节螺钉与螺母之间，架起滚轮体部件，使它和凸轮轴脱离接触，从前端就可拉出凸轮轴。凸轮轴两端的滚动轴承，可用专用工具拉出和敲出。
调速器的零件。先将操纵手柄放松，取出调速弹簧，松开拉杆销钉上的螺母及后壳固紧螺钉，使调速杠杆部件与拉杆螺钉部件分离，整个调速器后壳连同杠杆部件就可拆下。拆卸拉杆螺钉时应先拆掉齿杆连接销。旋出调速杠杆轴两端的螺塞，推出杠杆轴，调速杠杆即可拆下。
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