国标c70600白铜价格生产厂家
众所周知，铜镍合金在海洋应用中具有可靠的性能。
它们的耐海水腐蚀性，抗生物污染性和耐腐蚀腐蚀能力已在本世纪大部分时间得到认可和成功开发。
上海世航是专业的铜镍合金管生产厂家，专业生产铜镍合金管20年。
铜镍合金管主要用途：
1.
造船
2.
海水淡化
3.
石油平台
铜镍合金管化学成分：
常用有cuni 90/10, cuni 70/30.
铜镍合金管重量计算：（外径-壁厚）*外径*0.028
铜镍合金管标准：德标，美标，欧标，国标，日标
有许多商业铜镍合金，每种合金都考虑到了特殊的性能和最终用途。其中，第706号铜合金（uns c70600）为船舶应用提供了***的综合性能，并且在海水服务中具有最广泛的应用。铜镍合金的组成和相关工程数据在表1中给出。
铜镍合金已经在船上使用了几十年，主要用作海水分配和船上防火系统的管道。它被用于许多脱盐工厂和位于海边的糖厂。包括706的铜镍合金还在沿海发电站和化学工厂中给出了作为冷凝器和热交换器管的示例性服务，其中冷却水通常是微咸水或盐水。凭借如此悠久而广泛的服务历史，铜镍与海洋环境的兼容性得以确立。基于这一成功记录，铜镍被越来越多地指定为海上平台上的海水管道，尤其是那些专为深水地区的丨临时服务而设计的铜镍。这些平台的重新配备和再补给是困难且昂贵的，因此设计重点必须有利于材料可靠性并且对生命周期成本节约施加很大压力。铜镍有助于满足这些要求。
该循环在具有正常生物污垢的清洁海水中维持传热能力是需要的。(1)他发现c70600需要在大约110天内清除尼可污垢，以便维持传热能力，而管材则需要清除尼可污垢。如果没有固有的抗生物污染能力，例如钛，则必须在相同的110天内清洗12次，以保持等效的传热能力。参见图1。这意味着，如果像许多人出于环境考虑所主张的那样，禁止使用或减少氯的使用，或使其无效，那么没有与生物污垢固有抗性的合金在散热部分将处于严重劣势。刘易斯的工作还表明，在不锈钢和钛管的替代材料中，氯的充分供应是多么重要。图1。清洁到恢复由于清洁海水中的微污染导致的热传递之间的时间(1)。焊接虽然基本上是固溶合金，但在c70600合金中发生了铁的沉淀。
一欧洲汽车工业对制动管腐蚀问题的最初反应是终止在钢管上采用当时的热浸镀金属涂层。在6%中性蒸汽盐雾试验中的实验室测试表明，耐腐蚀性可以通过25微米的锌涂层代替tene涂层来获得。在随后的几年中，很明显，实验室测试没有准确地反映实际操作环境中存在的条件。随后，在锌上涂上了各种塑料涂层，有些至今仍在使用。一图1.1990年沃尔沃从主缸上运行的铜镍刹车线。继续努力寻求解决腐蚀问题的冶金方法。沃尔沃开始使用90-10铜镍（“cunifer合金”）管在他们的1976年的模型车辆，并一直使用它。图1显示了1990年型号volvo的主汽缸的安装。奥迪在1990年开始使用这种材料。其他使用这种材料的欧洲汽车是保时捷和阿斯顿马丁.二图2所示的条形图描绘了由于八年历史的沃尔沃轿车的制动系统缺陷而未能通过安全检查的车辆的百分比。
（6.4毫米）已用于平面位置焊接，如表2所示。更常见的做法是将方形槽限制在1/8英寸。（3.2mm）根部开口至少是片材厚度的一半。对于非位置焊接，需要斜槽。表2中给出的程序用于连接1/4-in。c70600合金船体板采用smaw工艺。所显示的当前设置可以作为建立其他作业的参数的指南。适当的设置也将取决于占空比和电源的性质。表2。用屏蔽金属电弧工艺连接1/4英寸厚的c70600合金船体板的方法(a)位置下手垂直（b）水平的俯冲（1次传球）过顶（2次传球）垂直（b）边缘穿孔(c)差距。1/83/32—1/81/16—1/83/32—1/83/32号码二二二二1或2（d）填料尺寸。1/83/323/32(第1关)1/8(第2关)1/8(第1关)3/32(第2关)3/32电流放大器(第一关)100(第二关)(第二关)八十五(a)ecuni电极(b)焊接上坡(c)在道次之间回切到宽v。
在更深水域运行的大型平台的趋势对于美国海上工业而言相对较新。在北海，平台规模更大，更复杂，深水作业一般都是规则。保养
这些成本是世界上***的，因此系统可靠性受到更多关注。主要由于这些原因，北海平台上的海水管道系统现在几乎全部是铜镍。
铜镍管道的使用反映了合金的可靠性。典型应用包括消防系统，卫生管道服务和工艺冷却线，发电机冷却器和蒸馏设备的海水管道。铜镍也成功用于泥浆泵和水泥泵的海水输送线，以及钻井水供应。虽然目前在海上平台上使用的大多数铜镍都是管道形式（无缝直径小于4英寸;焊接更大尺寸），但更新的平台设计无疑将促进铜镍板，板和更广泛的应用。结构形状。潜在的应用不足包括用于高压井注入管的铜镍合金衬里和在导管和平台支撑腿的海水侧的护套。
上海世航是专业的铜镍合金管生产厂家，专业生产铜镍合金管20年。

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