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利用自行设计的加载装置研究了单掺矿物掺合料(矿渣、粉煤灰、硅灰)的素混凝土在单轴持续压荷载作用下的氯离子渗透性,并提出了相应的数学模型.结果表明:单轴持续压荷载显着影响混凝土的渗透性,氯离子扩散系数与应力比近似满足抛物线的数学模型.掺入矿物掺合料可以改善混凝土抗氯离子渗透性,改善效果硅灰,矿渣次之,粉煤灰差.掺入矿物掺合料的混凝土,其氯离子扩散系数随矿物掺合料掺量的增大而近似呈负指数函数减小.对于掺矿物掺合料的混凝土,其渗透性与抗压强度不具相关性.
作业船上有无线电定向仪，可以地测定船与岸上各电台间的夹角，从而准确地测出船所在的位置。在近海作业时可以用微波发射信号；在远海作业时一般用200米的无线电长波发射信号。这两种方法均能达到铺管作业所需要的精度。，垂直或大角度悬链式铺管法，压重块的工作有的在岸上进行，也有的是在水面上进行。?
单根钢管沉管长度达1060米、口径达2.2米、重量达1500吨左右、下沉深度深达16米，还要准确无误地放至水下，其难度可想而知。可是正因为难度大，也成为整个输水管线施工成败的关键，因此，沉管施工至关重要。，“沉管将分三次完成，首次下沉的管道长度是739米。
我们看到的在河面上管道两端已经被封闭，正在向管内，全部注满后才能向水里沉放。”仅这段739米的管道，全部注满水需要2000多吨，将耗时4个多小时。管道下沉正是通过向管内注水增加下沉动力进行的，达到平稳下沉。而从始注水至管内充满水是危险的时期，一旦注水不均匀或下沉速度不一，很容易引起整根管道倾覆，后果不堪设想。
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对树脂基碳纤维卷铺管在高温固化后冷却至室温过程中进行了热应变实验,基于实体单元的分层属性建立了多种铺层复合材料管件的热残余应力数值模型,数值计算结果与实验结果吻合较好。在该数值模型基础上,从纤维方向应力的角度分析了铺层角度、环向层纤维含量、环向层铺设位置以及径厚比对卷铺管件热残余应力的影响。结果表明,上述诸因素均对残余应力有较大的影响,(±φ)_n铺层和90°/0°正交组合铺层中的0°纤维在纤维方向上残余应力均为轴向受压、环向受拉,该应力状态可能导致管件出现微裂缝等初始缺陷。
铺管船铺管将管子用运管船运至铺管船上，在铺管船上进行管段接口后，沿铺管船上的滑道、管托架等装置，下入水底。这种方法适用于长距离管段远离岸边的铺管工作。，海底管道的类型有以下几种：若挖深不够应补挖；若超挖应采用砂或小块卵石补到设计标高。当进行深水铺管时，要限制过度的弯曲，就需要很长的托管架，一般的铺管船满足不了这一要求。一般是用半潜式钻井的井架把连接好的管段吊起成垂直状态。在管线到达海底后，将钻井拖离钻井位置，管道呈悬链线状。随着拖船的，不断地将管段连接在一起并下放到海底。?
排海工程中的主体是由岸边一级污水场伸向海洋的排放管道（?outfall?pipeline?）。排放管道直径较大 。排放管通常铺设在海底，伸到离海岸几百到几千米处（有的工程超过?10?公里），排放口通常装有各种扩散器，位置在水下几十米处（可能达到几百米）。
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为研究碳纤维增强树脂基复合材料构件固化过程的压力分布规律,搭建了以毛细管压力传感器为核心的压力在线监测系统,应用该系统在线监测得到了复合材料帽型加筋构件固化过程各关键部位的压力分布。在此基础上,分析了帽型加筋构件固化过程各部位压力分布受芯膜调型孔孔占比xs的影响,研究了不同孔占比芯模固化帽型加筋构件的成型精度和微观质量。结果表明,当芯膜调型孔孔占比为0.099时,帽形加筋构件固化过程的压力分布均匀性较好,构件成型精度和微观质量较高。
因为排出口是畅的，污水是重力流，排海工程的排放管通常属于低压管道。，②牵引法铺设。先在海岸上将管子成1～2公里长的管段，然后用拖船将管段牵引下海，一段段地拖到预定地点，在海中对接，形成一整条的管道。在较平静的海域中，管段可在水面上或水面下漂浮拖曳；?
近年来牵引法在浅海海域中铺设管道，应用较多。这种方法无须使用铺管船和沟船，并可减少很多辅助船只,费用较省。但是采用这种方法必须注意确保施工质量。施工过程中如发生故障，仍需大型船只来排除。，海洋天然气必须依靠海洋管道外输，浅海中采出来的 则可由生产直接装入油船。
但在深海中采出来的 ，大型油船停靠生产会威胁到安全，因此出现了海中专用于停靠大型油船的单点系泊。这样，就要有连接各生产与单点系泊之间的输油管道①铺管船铺设这是为常用的方法
业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后，用船运到铺管船上，将管子逐段焊接，焊好的管段在铺管船向前时，从船尾部的托管架上滑入海中。整个铺管作业的过程中，管段下滑的长度必须与船的位移量同步，同时，铺管船必须处于较稳定的状态。
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针对碱-矿渣水泥水化产物中不存在ca(oh2)且碳化比较严重的现象,选择水玻璃作为碱组分,采用x-射线衍射(xrd)和可变真空扫描电子电镜(sem)研究了碱-矿渣水泥浆体的碳化产物和微观形貌,结合氮吸附方法分析了碳化对碱-矿渣水泥浆体孔结构的影响.结果表明:碱-矿渣水泥浆体碳化导致的孔隙溶液ca2+浓度降低由水化硅酸钙(c-s-h)凝胶脱钙补偿,碳化生成的碳酸钙主要以方解石的形式存在;碳化后,c-s-h凝胶的钙硅比降低,浆体的比表面积增大,平均孔径降低,而累积孔体积的变化与水玻璃的模数有关.
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