在改动电路图纸时能够自动改变线束的长度及配置，而改动线束长度及配置时则能自动改变电路图.第三个是“设计前期吃重”。以前本田将线束装到实车上后来验证，而现在建立了可在工具内验证的环境，实现了验证行程的“提前”。在电路验证中使用图研开发的验证工具“simulation&verificationmodule”，做工好的西门子伺服线束能够在工具内验证保险丝负载率、电压下降量以及短路时的影响等。与导入该工具前相比，可将验证时间提前2～3个月。南通西门子伺服线束在布局验证方面，现在只要制作出图纸数据，便可推断实际组装时的情况。原来本田依靠技术人员的“直觉和经验”来推断线束的形状，因此有时线束要比设想得硬，无法实际弯曲成想要的样子。另外在组装线束时，如果用于将线束固定在车身骨架上的线夹受力超出预想，还会造成线夹转动。
据英国汽车杂志autocar日前报道称，中国已成为世界上大的汽车生产国，欧盟退居到了第二。同时中国也已经是世界上汽车大的市场，也因此诸多国家的汽车产能都在向中国聚集，生产汽车的厂家也越来越多，同时也给线束加工设备的电脑剥线机带来了全新的发展，做工好的西门子伺服线束作为汽车生产上一个重要的元素，需要用到线材的地方非常多。2009年，全球汽车线束市场收益总计达到243亿美元（约合人民币1503亿元）。到2017年，受到中国市场的爆发式增长以及铜价飙升的影响，全球汽车线束市场同比大增27.7%，收益总计319亿美元。到2011年，南通西门子伺服线束随着铜价的持续上涨，这一势头得以持续。中国产业调研网发布的中国汽车线束行业发展现状分析与发展趋势预测报告（2016-2022年）认为，2012年，受益于北美、日本和混合电力汽车市场需求增长，全球汽车线束市场增速保持在10.5%。
汽车线束，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展.慕尼黑上海电子展历经12年，为汽车线束相关企业精心打造展示平台。从汽车线束到汽车连接器、从汽车电子到汽车测试、从传统汽车到新能源汽车，慕尼黑上海电子展致力于提高汽车舒适性、安全性和经济性，南通西门子伺服线束为整车厂提供完整的核心器件配套方案和高效的设计思路。“汽车给人们生活带来了许多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用，西门子伺服线束使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。
设计的虚拟仪器必须要有数据采集的功能。工程上使用具有并口以及串口的计算机来获取测试数据，称为基于的泵统，系统包含：个人计算机感器、信号调理装置、设备信号处理及驱动程序等软件。做工好的西门子伺服线束要求其动态性能满足道路模拟工况对频率范围的要求，自身又具有很好的频响特性，并能将整车汽车线束设计通过固定后装在与激振台相连的承载平台上进行可靠性试验。进行无线通信，包括语音通信、收发短信息以及无线上网等。该系统选用主要使用其来完成短消息的功能。所以，为了实现这种对应关系，南通西门子伺服线束在数据库中同时存储产品结构信息及对应图形的句柄，通过图形句柄将两者关联起来，操作图形时相应的产品信息被修改，反之，修改产品信息时对应的图形一起被修改。
开线之后的第二个工位就是压接工艺，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。接着就是预装工艺了，南通西门子伺服线束首先要编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，减慢流水线的速度，所以工艺人员要经常待在现场不断总结。后一步就是，总装工艺。做工好的西门子伺服线束能够编根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。