“体验店还没开，工厂就开工了，现在polestar的销售压力全在网站美工身上了。”
polestar作为在冰天雪地中诞生的沃尔沃性能子品牌，如今却开始专门做最怕冷的电动车。polestar作为一家从“旧世界造车集团”沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，突然改头换面，已经彻底被“造车新势力模式”渗透了。
5.1期间polestar 2登陆北京侨福芳草地，这里也是中国首家polestar space品牌体验空间落地的地方。polestar作为一家从传统车企沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，抛弃了传统的经销商模式，全面投向造车新势力的体验店模式。
到2020年polestar将在中国地区开设20家polestar space零售展厅，第一批中国成都生产的polestar 2也将在同年开始全面交付。
目前polestar 2还在处于到处“巡演”状态，因为芳草地的国内首家polestar space品牌体验空间还要在今年三季度才开业。
至于它为什么这么着急，因为相比于造车新势力先到处花钱造体验店、宣传、路演一年，然后再找工厂代工这种模式，polestar确实还比较保守。
今年年中polestar成都工厂就开工了，可是目前一家polestar space体验中心都没有，消费者只能对着照片下单，导致polestar销售压力全压在网站美工身上了。
工厂实在是不等人，polestar 2作为主销车型必须得巡演一圈赚一些让工厂能运转起来的订单。
至于为什么不先生产早就已经开始预定的polestar 1？因为它的订单数实在是太少了。
目前polestar一共发布了两款车，一款是售价高达145万的双门跑车polestar 1，另一款是对标特斯拉model 3的polestar 2，未来还会发布一款suv车型。
polestar 1是采用插电混动模式的两门轿跑车型，这样的售价和定位基本上注定了它就是一个品牌吉祥物的存在。
这个产品战略怎么看都像极了蔚来。
根据目前官方透露的信息，已经生产出来的polestar 1都是在瑞典工厂生产的，瑞典产车型都用于展示、测试等用途。而真正面向消费者的量产版，将会全部在中国成都工厂生产。已经可以预定的polestar 2也是如此。
那么polestar 1到底卖出去了多少呢？
去年polestar 的ceo thomas ingenlath对媒体表示：全球有超过7000名消费者对这款车产生了强烈的兴趣。
然后在今年上海车展上polestar官方表示：“目前在全球范围内收到预订单量基本上已经远远超过了polestar第一年的产能。新下预订单的客户至少要到2020年才能提车，2019年的产能已经售罄。”最后还有一句，“订单数量不方便透露。”
之前polestar曾经透露polestar 1这款车的年产能在500台。这么算下来，2019年半路开张，并且产能还要爬坡的成都工厂在2019年可能也就只会生产不到100台polestar 1。
今年polestar品牌销量的全部组成都将是polestar 1车型。因为polestar 2全部量产车辆都要等到2020年才能交付。
我们看到像polestar或者arcfox这种从传统车企裂变出来的新能源品牌，在“造车新势力化”的路途上，还有点不适应呢。
这种传统车企的造车新势力玩法到底能不能行得通，我们尚未可知。毕竟蔚来一年还能交付10000台呢，polestar 2至少想超过蔚来问题应该不是太大。这么“实诚”的造车新势力，在业界也确实不太多见。
最重要的是，无论是哪种模式造车，纯电动车补贴退坡是一次无差别打击，不管是想用“爱”来改变世界的，还是想赚新能源积分的，都没那么简单了。