太原到白银京东配送公司
运输领域的创新模式1）驼背运输由于运输成本占据了物流干线的50%以上份额，所以降低干线成本成为首先考虑的领域；如天地汇的甩挂运输、驮丰的驼背运输；满帮接受志鸿尝试的数字化甩挂。2）介入商贸领域、掌控订单物流是服务性行业基础性行业，除了运货还肩负着交割的使命、代收业务由于信誉缺失、资金不能透明化；如何使得资金透明化，这也是创新点之一。
零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，伴随着经济的兴衰，内需与消费都遇到了严峻的挑战，物流行业，尤其是公路货运领域发生着很大的变化，今天要分析的是公路货运细分领域的变化。
近期市场的调研，低迷、打折、无货，跑路...整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。零担专线属于劳动密集型行业，理顺思路，寻找规律，埋头拉车的同时，能抬头看路就显得尤为珍贵和迫切！
先来了解下详细的零担货运行业，需求物流服务的企业类型：
从货主方面进行的分析，业务运营时，货主与专线企业是不见面的。从实际分析，众多第三方物流企业将业务拿走，制造业和商贸流通业80%的业务经多次转手，为什么会这样？为什么我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
零担专线
现有专线存在什么现状，有哪些软肋呢？从专线老板或者从业人员文化素质和专业技能分析：
企业业主学历教育文化低，虽然学历教育不是决定经营好坏的关键因素，但有一句行业俗语：从小不读书，长大搞运输！基础教育学历水平低下和业务学习能力不强是整个物流，尤其是专线从业人员的普遍特征。
联合惩戒就好比我们在朋友圈把某些人迅速拉黑一样，让他永远找不到你这个朋友，我觉得这是我们做平台的一个主要目标，其它的都是一个过程。另外我把三放在第二位，就是交易机会的展示。这个比整合更加重要，通过一段时间在平台的积累看出客户对你的评价，当客户对你的评价都很低端的时候还用不用你了？这个问题不是在平台阶段的评价，而是客户和市场对在座的各位的评价，或者对这个平台进行评价，我是完全站在需求端来判断这个事情。
快运如今成为整个公路货运业的竞争中心，是2016年以来的一个显著趋势，合同物流开始转型零担快运，有从快递切入快运的，如百世快运、亚风快运；还有从专线转型的，从空运转型的；立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。有聚盟、运派、货郎邦、靠谱网、传化等一系列的企业进入；这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争，注定了零担快运2019年的网点争夺大zhan、客户大zhan、营销大zhan、人才大zhan甚至资本大zhan，将此起彼伏，贯穿全年。
营业人员（客服、开单、对帐）普遍年轻，对前途迷茫，学习能力不足，习惯性使用电脑，但电脑基础水平不高，办公软件熟练程度一般。
操作人员基本由装卸车人员、仓库管理人员、司机队伍组成，群体文化水平不高，但呈现年轻化，装卸车队伍人员学历较低，基本来自亲朋好友。
很多人都是从事物流行业有一定的能力自己创业，还有就是原来的小型三方企业拥有某个方向的固定货源后转型而来或者增加专线业务。对于未来的发展期望，80%以上的企业基本停留在：1、比打工强，自由自在，能主动创造财富；2、专线行业门投资槛低，容易上手！
对未来专线经营的展望和趋势判断：
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本次融资创我国零担物流行业单笔融资额纪录。壹米滴答在未来的发展中，将在客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入三大方面持续加大投入。未来零担市场的发展，离不开各大long头企业的发力，而企业的发展中能否根据市场需要及时、快速解决市场难题，是需要面对的挑zhan。借鉴美国零担物流发展经验，业务多元化是行业发展的重要趋势，我国零担企业的综合化转型亦是未来趋势。未来物流朝着自动化、智能化方向发展，零担物流的发展同时也是值得期待的。根据我国物流与采购联合会、我国物流信息中心的统计调查，2018年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，环比4月下降0.1个百分点。
现在的货运企业在同一线路过度竞争、混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。
专线老板在创业过程当中，对未来思考，有美好憧憬，但没实现的方法和能力，对于众多零担企业，搬迁是个重要问题，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。频繁搬迁都会给专线产生业务影响。对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？基本大致都认为至少10年在我国不会消失，因为还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖我国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；
2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距。
那么未来的公路运输发展趋势，一定是具有强大的第三方业务开发管理能力，强大的专线经营管理能力，会使第三方与专线企业相互融合发展，没有好的专线，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面。
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！”只有这样的服务趋势才是很能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
再就是同结算、信息系统、保险、gps、gis等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间，盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导我国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。
较大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。任何靠政策、扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们较大的投资者。
我想问你，结算是给好多车还是给你司机或者提供方？杨叶龙：这是一个蛮关键的区分，如果给我车就是承运方，现在我们直接给的是司机，然后一个服务才是提供跟单服务。肖星：这个地方平台的概念非常清晰，结算不是跟好多车结算，好多车提供的只是一个结算渠道，它是跟提供方结算。您这个平台怎么称呼？耿强：卡行这个平台是比较多维度的，不能简单地说它是一个交易或者信息的简单区分。我们这个平台一端是联络，一端是互联网，卡行是在信息流、物流和资金流之间进行联动，所以地方还是有真实的交易发生，对于每一个预单都会从头到定单结束全程进行信息跟踪，然后进行交易的结算。