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三是促进消费升级的冷链物流成为短板。顺丰速运有限公司近来感受到冷链消费的需求在不断增加，于是成立了25个冷库，面积超过7万平方米。但企业同时认为，行业仍然存在冷链物流监管体系不完善、冷链物流相关法规标准内容不统一、第三方冷链物流相关政策缺乏细则、城市道路限行“一刀切”等问题。
概括来讲：传统物流出库批量大，可以用叉车直接拣货，在衡量拣货效率时多以箱数（原包装箱）为主要单位。很少使用rf辅助，因为数量大，但品种少，可重复清点；拣货过程直接摘果，或者摘果后播种；一个订单批量已经足够大，不需要考虑订单如何组建波次。
多年来，我国物流业保持了高速增长，2010年至2017年，社会物流总额年均增长达23%。国际金融危机爆发后，社会物流需求增长出现拐点，增速持续回落，2016年社会物流总额增速回落至5.8%。社会物流需求增速放缓，有效物流需求不足成为物流业发展的大趋势。记者近期在全国多省市调查了解到，当前物流行业仍然存在市场环境差、市场化程度低、仓储发展不足、基础设施落后五大结构性矛盾，对我国经济和生产方式实现转型形成了挑战。同时，如何打破政策性桎梏也成为物流业带动经济发展要突破的重要瓶颈。
如果把这些特征总结一下,那就是电商需做一步就得务必保证正确，怎么做？那就是几乎每一个步骤都要傻瓜验证。传统拣货相对明朗，在笔者从事经历中，很多熟练的拣货人员（传统物流）基本能清楚记得一些常见货物的库位,此时it系统的作用可见一斑。一句话，还是电商的动态性和作业规模（数据规模）大大超过传统物流。
三是简政放权仍有空间。一位在物流行业从业多年的专家告诉记者，目前管理环节的成本仍占社会物流总费用的12%左右，美国仅为3%。由于物流业涉及行政审批和许可管理部门较多，同一经营事项往往涉及多个部门，存在多头管理、重复审批现象。例如，在工商登记方面，许多地方以各种理由不予办理人分支机构营业执照，导致企业不得不在每个经营网点都设立核算的法人分支机构。此外，互联网应用的普及也对行政审批管理提出新的挑战。
传统物流的盘点定期进行，由于没有强系统约束，盘点也成为库存管理或者问题暴漏的重要手段。传统物流可以停止运作进行盘点，而多级库存分布也保证了停止作业的可行性。电商物流则无法达成这样的静态盘点，7*24小时的服务一直让仓库处于运转中。
3、出库复核
三是促进消费升级的冷链物流成为短板。顺丰速运有限公司近来感受到冷链消费的需求在不断增加，于是成立了25个冷库，面积超过7万平方米。但企业同时认为，行业仍然存在冷链物流监管体系不完善、冷链物流相关法规标准内容不统一、第三方冷链物流相关政策缺乏细则、城市道路限行“一刀切”等问题。
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工程项目中的大件货物可能具有超重或者长宽高超限的特征，在运输的过程中要受到桥、涵、路、洞等的影响，而且经济省时的路线往往不能够满足大件货物的运输条件，所以在设计货物的运输路线时不仅仅要考虑经济性，而且还要考虑路线方案的安全和可操作性。
工程项目物流的特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊运输和吊装的设备工具，多种运输方式，甚至多家不同物流企业协作进行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近第四方物流。
工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式，根据需要选用。
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同样，物流企业缴纳的土地使用税也面临政策尴尬。2015年财税13号文明确“截至2014年底，物流企业自由大宗商品仓储设施用地，减半计征城镇土地使用税。”这对企业减负、拉动基础设施投资大有裨益，但政策后一些地方采取调整土地等级等方式，抵消了减税效应。
概括来讲：传统物流出库批量大，可以用叉车直接拣货，在衡量拣货效率时多以箱数（原包装箱）为主要单位。很少使用rf辅助，因为数量大，但品种少，可重复清点；拣货过程直接摘果，或者摘果后播种；一个订单批量已经足够大，不需要考虑订单如何组建波次。
其次，在一些通行政策上，也让许多物流企业感觉无所适从。一方面，车辆过路过桥费占企业运输成本高达20%以上，挤占了企业利润;另一方面，二线以上城市大多采取限制货运车辆进城的管制措施，导致很多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货，增加了城市拥堵和空气污染。
四是基础设施结构性矛盾突出。何黎明认为，由于部门间缺乏统筹协调，铁路和水路基础设施衔接不畅，集疏运体系不健全，制约了铁水联运发展。例如，湖北省沿长江17个主要港口，与铁路接轨的港口仅6个;我国物流园区利用铁路专用线的比例为37%，缺乏转运换装设施;大量中长距离运输业务由公路承担，抬高了综合运输成本。同时，随着沿海制造业成本上升，相关产业逐步向内陆转移，迫切需要加大配套设施。
而且这些基础性质可能还是时刻变化的。我想表达的意思是，关于这项工作的背后需要it技术、数据分析技术，当然也包括物流实践经验完美结合。由于篇幅有限，加之有跑题之嫌，只能后会有期。
现代物流词典指出：一体化物流是指将原料、半成品和成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现流通与生产的引导和促进关系。
一体化物流(integrated logistics是世纪末有影响的商业趋势之一，它改变了从前把产品的流动视为一系列活动的思路，把从原材料直到消费者的商品流动作为整体系统进行计划与协调。
一体化物流是不同职能部门之间或不同企业之间合作进行的物流方式。目的是提高物流效率、降低物流成本
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四是基础设施结构性矛盾突出。何黎明认为，由于部门间缺乏统筹协调，铁路和水路基础设施衔接不畅，集疏运体系不健全，制约了铁水联运发展。例如，湖北省沿长江17个主要港口，与铁路接轨的港口仅6个;我国物流园区利用铁路专用线的比例为37%，缺乏转运换装设施;大量中长距离运输业务由公路承担，抬高了综合运输成本。同时，随着沿海制造业成本上升，相关产业逐步向内陆转移，迫切需要加大配套设施。
相反，电商需要以规模制胜，品种繁多，但数量多为个位数，甚至多为一件两件，拣货时一个订单显然不足以摘果，需要统筹考虑以波次为单位，边摘果边播种，这种精细是无法驾驶叉车类似的粗糙工具完成的，所以常见的电商拣货多是rf，拣货小车，周转箱。rf代替了人眼做到完成一个动作的校验，周转箱则代替了移动包装单位（托盘）。
改善物流结构性矛盾应放管结合
传统物流自从运出工厂后包装一般不需要再行调整，所以传统物流没有明显的包装线，其包装的起因是加固或安全；而电商物流则因为商品经过重组，“新产品”则处于无包装状态，电商仓库包装线则需要有设计包装能力，并进行响应操作，需要根据不同的商品特征，在成本时间的约束下，研制包装方案，保证在途货物的安全。这点上，包装环节是仓储物流其中又一具专业性和行业技术含量的一环。
五是供应链结构性矛盾明显。中物联副会长贺登才认为，我国物流外包水平仍有待提升，物流企业承接业务仍然主要是产前、产后的采购物流、销售物流，企业内部的生产物流没有进行有效剥离，物流资源分散在不同部门和环节，无法实现一体化运作，降低了整个供应链物流运作效率。未来，企业间的竞争将上升到供应链间的竞争，如何做好供应链上下游的采购、生产、销售等各个物流环节的协同发展，节约供应链物流成本，提升供应链效率成为竞争焦点。