新闻：平凉彩色防滑路面材料联系方式[股份@有限公司]
对4种类型的水泥基材料进行绝热温升试验,提出绝热温升各阶段分界点的确定方法,分析各阶段持续时间和温升速率大小等规律,并对已有的终温升预测方法进行修正.后在分析不同类型水泥基材料绝热温升规律的基础上,提出一种通用的水泥基材料绝热温升速率表达式,用于描述绝热温升速率随龄期的变化.所提出的表达式形式简单,各参数具有较为明确的物理意义,与已有模型的表达式相比,在对早龄期绝热温升和温升速率的描述方 有更好的效果.
彩色防滑路面的色彩是一个相对集中的、完整的色彩体系，同时应与周边的城市建设色彩相融合。色彩与形状相比较，人眼对色彩的注意力，初看时占80%，而对形状的注意力仅占20%；5min后，色彩和形状对人的印象各为50%。这就告诉我们道路交通设施规划与设计人员，在进行规划与设计的过程中，应充分考虑色彩对于整个设计的影响。人们在彩色路面开车行走时，彩色路面的色彩在动态情况下受到光的影响，又构成了一种新的色系，所以在进行道路交通设施色彩设计时更多的应在动态环境下，来考虑色彩的选用与组合。
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采用*********膦ⅲ分光光度法研究碳酸化前后钢渣中ca2+的浸析情况,并以乙二醇法测定碳酸化前后钢渣中f-cao含量.结果表明:在温度为70℃,相对湿度为80%,co2体积分数为99.9%,co2压力为0.35mpa的条 00mm)中ca2+的浸析浓度由未碳酸化前的102.31μg/ml降为44.97μg/ml,钢渣(0.074mm)中f-cao含量(质量分数)由未碳酸化前的2.67%降为0.58%;在溶解时间相同情况下,钢渣颗粒粒径越小,ca2+浸析浓度越大.
彩色路面的色彩设计时还应该考虑到与周围环境的相适应性。在公路以及一些城市干道，有很多处在空阔场地或随地形起伏的环境中，这时我们就更应注意色彩 对所选用色彩的影响。红色的物体看起来要比实际距离近些，而青色使物体看起来向后退，增加遥远感。而这种色彩视觉效应的差异对驾驶员形成判断的影响极大。铺筑不同色彩的路面可以直观的给驾驶员以信号。例如，在交通事故多发地段，可以铺筑红色或黄色路面，直观地提醒驾驶员谨慎行车。在通过中小学校区的道路上, 铺筑铁红色路面, 使车辆减速慢行, 避免危险的发生。在高速公路弯道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定宽度分组横向设置彩色防滑减速带, 用以防滑减速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增强行车的安全性。
实践证明, 彩色路面丰富的色彩能刺激驾驶员大脑, 缓解驾车疲劳程度、保持良好情绪、降低事故隐患。瑞典在阿尔卑斯山上某些特别危险的路段涂上了红色, 结果交通事故减少了85%-90%。我国也曾做过相关的试验, 为了降低因车速过快而造成的事故, 曾在长距离的路段上涂上几十条相间的白色线条, 驾驶员通过这些白色相间的线条, 看起来犹如水中的波纹一般, 感觉速度过快, 从而使驾驶员自觉地降低车速色彩在交通安全体系中扮演着重要角色。为避免色彩过于单调或杂乱引起色彩污染，应该对道路交通设施色彩进行科学有效的规划与设计。
彩色路面作为一种道路面层铺装, 近年来已经引起人们的兴趣和重视。应用彩色路面, 要根据色彩的心理效应及道路周边环境合理铺装, 这样才会对人们的心理活动和精神状态产生良好影响，充分发挥彩色路面美化环境, 增色都市风格, 诱导交通, 减少交通事故等方面的优点。施工准备根据工程实际情况编制交通疏导方案，组织施工人员进行技术培训和交底，做好安全教育。粘合剂技术要求：不含溶剂，安全环保，无刺激性的气味或挥发性物质。骨料技术要求：烧制不褪色骨料，确保铺装色彩效果，颜色通体一色，耐磨性≥145，莫氏硬度≥6级，耐化学腐蚀耐污染。包装和储存：粘结剂是双组分，分别装在a组和b组密封桶内。每套装总重量是25kg，其中a组分基料以22.5kg广口铁桶包装供应，b组分固化剂以2.5kg塑料桶包装供应，ab组分适宜在干燥阴凉处保存，储存期为12个月，逾期经检验无误仍可正常使用。
机具准备：（1）3吨以上工程载货车辆1台，7座位以上载人小车1台。（2）手持电动搅拌器(搅拌混合粘结剂ab组分，包含50cm长锯齿形分散盘)。（3）手持角向磨光机(用于切削局部路面凸起或去除油迹之类的污染物)。（4）吸尘扫地机1台(量少也可用扫把和吹风机清扫，但散落情况不易控制)。（5）背负式燃油吹风机1台(用来移动清洁尘土落叶或吹扫散落陶瓷颗粒)。（6）发电机组1台及照明系统1套(施工地点没有电源或夜晚需要)。（7）锥筒，反光安全标志指示牌，警示灯1套(封路警戒用)。（8）其它工具：料斗车、小推车、锯齿刮板、铁锹、螺丝 、封边胶带等。（9）劳保用品：工作服，警示服，手套，口罩，眼镜，清洁用水等。
施工要点：(1)选择在晴天施工，避免雨天，以免道路表面含有水分，出现质量问题。(2)确保施工路面是完整干净，没有污染物和障碍物。(3)可使用适当填充料配制树脂砂浆修补路面深坑或孔洞。(4)使用适当清洁剂，清理路面油污或污积，若用水冲洗后必须晒干。(5)施工前，确保路面是干燥的。湿润路面可以用热风机吹干路面，特别是冬天或有霜露环境，温度较高的地面可以有效加速粘结剂的凝结。
(6)度量施工范围面积，贴上牛皮胶纸或胶带封边，以便划分区域计算用量。(7)路面施工温度在10～40℃之间是比较合适的工况。(8)新铺的沥青或水泥路面应在通车至少1个月后方可进行彩色路面的施工。(9)老化的水泥路面建议使用封闭底涂(稀释后的粘结剂)，用量约0．15kg／m2 ，辊涂施工，以封闭毛细孔及增加粘接力，在23℃*8h底涂干燥后方可刮涂彩色防滑路面胶水，有浮浆的水泥路面须打磨除尘后方可施工。(1o)在23℃标准条件下，粘结剂混合物的可使用时间大约是10min (刮涂到路面上开始计时)；逾期变得稠结，建议丢弃，否则影响树脂材料的粘结性。
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针对全钢筋混凝土框支剪力墙在工程中所存在的问题,提出了采用比强度高、耐腐蚀性能好、自重轻但弹性模量低并具有线弹性性能的纤维增强塑料(frp)筋来替换该剪力墙中部分钢筋的建议.通过拟静力试验及非线性有限元数值分析,比较了1榀全钢筋混凝土框支剪力墙试件(fsw-1)和1榀部分配置frp筋框支剪力墙试件(fsw-4)的裂缝发展规律和破坏模式,及其承载能力、延性性能和滞回特征.结果表明:部分配置frp筋框支剪力墙结构具有较高的承载能力和较好的抗震性能;非线性有限元分析结果与试验结果吻合较好.
(11) 施工完毕大约2h之后，可以用扫把或吸尘扫地机或吹风机将表面松散的骨料清除。(12) 正常情况下，施工完毕应再过数小时后开放交通，以保障粘结效果。工艺流程：(1)施工路面须采取适当保护措施，避免己混合的物料受到污染。(2)首先将b组分固化剂倒进a组分基料桶内，用搅拌器将混合物充分搅拌2min左右，形成均一稳定的粘结剂。(3)将粘结剂倒在路面上，立即用锯齿状的刮板摊铺成所需要的厚度；水泥路面上的粘结剂覆盖率约：20m2／套；1．25kg／m2；沥青路面上的粘结剂覆盖率约：15m2／套，1．75kg／m2；骨料用量5-6kg／m2(粘结剂每套重量是25kg)。(4)等待胶水自流平约5min之内，立即将骨料均匀地撒布在其上，撒布的骨料要饱和覆盖粘结剂，宁可抛洒骨料造成堆积也不要漏底；约30min后粘结剂初步凝胶，此时揭掉封边胶带。(5)如果相邻的区域需要铺设不同颜色的骨料，应在边界贴上胶带(纸)，避免出现混色。(6)23℃标准条件下，约2h后粘结剂固化，扫去表面多余的骨料即可；若阳光直射时间将缩短，其他情况应适当延长回收骨料和开放交通的时间。(7)施工中回收的骨料，没有受到污染的可以重新使用。     
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将混凝土看作由粗骨料、硬化水泥砂浆及二者界面过渡区组成的三相复合材料,提出了适用于水分传输分析的混凝土细观格构网络模型.根据非饱和流体理论和基于平行板模型的单条裂缝水流立方定律,建立了开裂混凝土裂缝处水分传输系数的计算模型,并对开裂混凝土裂缝处相对含水量进行数值分析.与已有的试验结果对比表明,所建立的水分传输系数计算模型能够较准确地预测开裂混凝土裂缝处的相对含水量,从而能够较准确地模拟水分在开裂混凝土中的传输过程.
 

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