玉柴发电机1300kw废气排放机外控制技术
随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能满足要求，还必须使用排气后处理技术来控制排放。在国外绝大部分发动机制造商都是在改进欧ⅲ排放发动机的基础上，增加scr系统或egr系统等的后处理装置来实现阶段性排放要求。
柴油发动机由于其良好的燃油经济性、可靠性以及大功率输出等优点，在商用车辆上有着越来越广泛的应用。随着国家关于机动车排放标准的不断颁布实施，不但有效地促进了机动车及发动机生产企业的技术进步，同时遏制了机动车尾气排放对大气环境的污染。2010年1月1日，根据gb17691-2005第11条规定，车用压燃式发动机与汽车第四阶段排放标准开始正式执行。除了采用机内净化技术以外，国ⅳ机型在排放控制技术上有了较大的变化，主要体现在采用机外净化的手段即排气后处理系统上，而这一技术在达到国ⅲ排放水平的机型上应用很少。本文主要讨论国内机型采用的后处理装置的功能及特点。
污染物控制装置的主要种类及结构特性
1.经过多年的发展演变，目前使用比较广泛的柴油机排放控制装置主要有如下几种：
·选择性催化还原器(scr)
·颗粒捕集器(dpf、poc)
·氧化型催化转换器(doc)
·废气再循环系统(egr)
2.污染物控制装置的主要动能及优缺点(见表1)
3.污染物控制装置的主要结构特性描述
(1)scr系统 scr过程是利用氨作为还原剂注入含nox的排气系统中，nox在以贵金属、碱金属氧化物或沸石等催化剂的作用下被还原为n2分子和水，反应适宜的温度为285℃~400℃，反应方程式为：
4no＋4nh3＋o2 → 4n2＋6h2o
6no＋8nh3→ 7n2＋12h2o
同时也有可能发生氨的氧化反应：
4nh3＋8o2 → 4no＋6h2o
4nh3＋3o2 →2n2＋6h2o
除了催化剂本身的特性外，对转化效率影响较大的因素是反应速率和反应温度，因此要提高转化效率，可以从这两个方面着手考虑。
研究人员发现，若排气中no和no2的比例接近1∶1时，将有的nox转化效率，此时反应速率约为常规反应的17倍左右，其反应方程式为：
4nh3 + 2no + 2no2 → 4n2 + 6h2o
为达到这一效果，可在scr系统前端加装doc，将nox中部分no氧化为no2，使其比例接近1∶1。提高反应速率后，可以缩小scr系统体积，大大节约氨的消耗量。
部分车辆(如城市公交)由于运行工况的固有特点，排气温度较低，scr系统不能在合适的温度下工作，对转化效率影响极大。在scr系统前增加电加热系统，可以将scr系统的工作温度控制在300℃左右，从而解决这一问题。