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世界海运发展态势
海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。
1.国际海运需求发展态势
2007年世界经济总量（gdp）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响，近来全球贸易融资形势严重恶化，目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。
国际货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。
2.世界海运市场变化
波罗的海干散货运价指数（bdi）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷危机”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发，2008年下半年开始bdi指数直线下跌，2008年bdi年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。
2008年更是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史高点11793点，之后每况愈下，bdi直线下跌，2008年12月5日bdi达到663点，创历史低，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动为剧烈的一年。
3.世界船队和企业发展
1995年，世界船队总运力为6.7亿载重吨，2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模大的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了vlcc为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界第三大专业化船队，其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。
尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融危机的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。
世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。大油轮船公司主要经营vlcc，船队规模达到1701重吨，世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。
经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界榜首，2008年船队运力达到1932重吨，中海集团居世界第八，总规模为440重吨。
世界班轮公司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化
我司总部位于深圳，是经外经贸部批准的一级国际货运代理企业，是粤港地区专业的国际运输代理之一。随着互联网行业席卷全球，带来了新的产业革命，电子商务迅速兴起，时代赐予我们机会，长期专注着眼广阔的电子商务物流，建立了安全高效的多种渠道，特别是亚马逊fba物流国际运输，以快件、空加派、海加派的方式安全快捷的服务理念为客户提供体验。可代理报关业务并可根据客户不同的情况专业制定不同的运输计划，为客户提供合理的运输成本参考方案。
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推进海运发展的措施，今后要做的工作、努力方向
海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超出了交通运输的范畴，因此海运发展除交通运输部应作出努力外，还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。
1.制定水运长远开发、维护和使用规划
船队、公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线彻查，在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定岸线规划，切实为长远海运发展的开发、维护和使用提供支撑，逐步做到合理使用、节约和保护海运，提高利用效率，为海运发展持续提供优良。同时建设可控制的运输船队，提升应付突发事件的能力，保证运输通道畅通。
发展直达运输具有超出航运本身的意义，应切实做好开发规划，努力完善与周边国家国境河流开发机制，一旦出现有利时机，能够快速投入，与国家相关部门、企业密切协作，争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推动国际贸易进一步发展。
2.完善法规体系，规范海运市场
在现有法规基础上，加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《法》实施效果，制定与《法》配套的管理规定或实施办法，提口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际，制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。
完善重点物资运输保障机制，使重点物资运输管理规范化、法制化，建立分级负责的运输协调机制，加强对枢纽、沿海运输通道的监管和协调，保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。
制定产业安全评估规定和实施细则，成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会，对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。
建立现行法律法规的定期评估机制，及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策，创造公平竞争环境。
完善执法和健全市场监督机制，严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任，提全事故代价。优化运力和运输组织结构，推动运输装备技术升级。
鼓励行业协会发挥“提供服务，反应诉求，规范行为”的积极作用，加强行业自律行为建设，成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。
3.营造良好政策环境，提升海运以及相关服务企业国际竞争力
再造海运行业发展链条。形成完整的***、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。
结运周期性波动特点，为避免国有企业为保障年度效益而采取不当措施，应着手完善企业长效考核机制，鼓励大型海运企业实现持久发展。
鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力。
结合企业研发投入，***配套投入资金，扶持海运企业提高技术水平。
鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。
结合欧洲国家经验，建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策，鼓励全民向海运业投资，降低海运企业造船融资成本，提高融资能力。
提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。
4.积极参与国际海运事务，充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势
航运在线11月5日讯5日下午2时，国际海运年会2015在香格里拉大酒店举行，航运在线应邀出席本届年会。
本届年会是第二次在海上丝绸之路起点之一的召开。年会历时两天，主题为“一带一路与航运”。
活动期间，由来自波罗地海航运交易所、德路里航运咨询公司、marsoft公司、航运交易所的嘉宾分别对国际干散货市场、油轮市场、船舶市场、集装箱市场趋势进行了预测和展望。
年会期间，包括航运在线等多家主流媒体报道此次盛会。
东莞恒欣国际物流专业国际fba海运优势航线：欧盟、美加、中东印巴、东南亚、非洲等航线。广州、深圳码头附近设有自己的仓库，散货、柜货入仓免7天仓租，有效降低客户进出口的成本。在全球80多个国家有自己的代理网络，为客户解决出口ddu/ddp服务，国外代里实力强、清关派送速度快，能实现海陆、海空联运大大降低客户的运输成本。
整柜海运进口全球80多个国家能实现dr-dr/dr-cy/cy-cy/cy-dr服务.真正实现全方位一条龙服务。为欧盟/美国/东南亚/中南美等国家对中国的进出口整柜海运提供全面的服务。
我司欧洲专线国际物流有限公司（eps）利用自身的网络和物流优势，帮助使用亚马逊全球开店项目fba服务的卖家，将货物从中国运输转运到欧洲各亚马逊仓库的服务。根据客户自身需求定制个性化服务，快捷的清关速度，欧洲全境高效的ups派送服务，为每一位跨境电商卖家货物保驾护航。我们提供：空运、海运、铁运及ups陆运等多式联运，并且我司在欧洲多个国家拥有超10个服务供应网络，可实现货物门到门的一站式各种配套服务。在中国公司网络覆盖华南、华东各大主要城市，构建了立足沿海、辐射全国的大型网点覆盖网。
欧洲专线国际物流在欧洲 、美国、澳洲、中南美、中东、印巴、东南亚、非洲、直接与多家船东如：cosco、hanjin、wanhai、norasia、oocl、msc、cscl、emc等签订长期协定，以一手价格优质取胜客户。其中我司在海运上主打欧洲fba海运。
煤炭的运输方式主要有海上运输，海运煤炭价格也直接影响到煤炭的市场价格，据了解2018年海运煤炭运价指数将保持修复性上涨，具体的情况怎么样呢?下面跟小编一起来了解吧。2018年海运煤炭运价指数将保持修复性上涨海运煤炭运价指数继续修复性上涨。2月27日，海运煤炭运价指数ocfi报收778.54点，期环比上行8.18%。分子指数来看，华东线指数报收816.68点，期环比上行8.50%;华南线指数报收650.85点，期环比上行6.86%。具体到航线，华南方向，至航线5-6万吨船舶平均运价为34.3元/吨，期环比上行2.2元/吨。华向，至航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为31.1元/吨，期环比上行1.8元/吨;至航线4-5万吨船舶的平均运价为27.2元/吨，期环比上行3.1元/吨;至航线1.5-2万吨船舶平均运价为33.8元/吨，期环比上行2.8元/吨。进江方向，至航线2-3万吨船舶平均运价为32.3元/吨，期环比上行2.7元/吨;至航线2-3万吨船舶平均运价为36.7元/吨，期环比上行2.6元/吨。指数运行：2018年海运煤炭运价指数将保持修复性上涨(1)本报告期，海运煤炭运价指数ocfi环比上涨58.88点;(2)本报告期，各航线运价继续上涨，上涨幅度在1.8-3.1元/吨之间。分析认为，目前航运市场并不活跃，正月十五之前航运市场仍将继续保持现有状态。目前主要以刚性拉运为主，运价处于较低水平，船东守价心态较强。但正月十五过后，复产、复工范围扩大，煤炭需求预期增长，船东对后期航运市场普遍看好，助推本期运价继续上涨。本期运价指数虽有所上涨，但仍较去年同期偏低21%左右。持续看空的煤价将继续影响航运市场运行，短期内煤炭海运价格仍将低位震荡运行。
一、部门主要职责
海运职业学院在国家核定的规模范围内实施全日制大学专科高等职业学历教育并适度开展继续教育，培养高等专科学历技术应用人才，促进科技文化发展。
二、部门机构设置
根据上述职责，海运职业学院内设16个职能处室。根据决算编报要求，纳入海运职业学院2017年部门决算编报范围为海运职业学院本级，无二级预算单位。
第二部分2017年度部门决算情况说明
一、关于海运职业学院2017年度部门决算收入情况说明
海运职业学院2017年度部门决算收入总计23720.2万元，与2016年决算相比增加1263.1万元，其中：财政拨款收入12555.8万元，占52.9%；上级补助收入5.2万元，占0.02%；事业收入7034.4万元，占29.7%；其他收入820.5万元，占3.5%。
二、关于海运职业学院2017年度部门决算支出情况说明
海运职业学院2017年度部门决算支出总计23720.2万元，与2016年决算相比增加1263.1万元，其中：基本支出10724.6万元，占45.2%；项目支出4364.2万元，占18.4%。
三、关于海运职业学院2017年度部门决算一般公共预算财政拨款支出情况说明
海运职业学院2017年度部门决算一般公共预算财政拨款支出总计10838.4万元，与2016年决算相比增加1022.7万元，具体情况如下：
1、“教育支出”10113.4万元，与上年决算相比增加534.3万元，其中：“职业教育”支出9524.5万元，全部为“高等职业教育”，主要用于职业院校校舍修缮及设备购置、学生资助政策体系等项目支出以及本部门基本支出。“教育费附加安排的支出”588.9万元，全部为“其他教育费附加安排的支出”，主要用于高职院校提升办学能力建设项目以及生均拨款等项目支出。
2、“社会保障和就业支出”485.3万元，全部为“行政事业单位离退休”支出，包括“机关事业单位基本养老保险缴费支出”346.6万元，主要用于单位实施养老保险制度由单位缴纳的基本养老保险支出；“机关事业单位职业年金缴费支出”138.7万元，主要用于单位实施养老保险制度由单位实际缴纳的职业年金支出。
3、“医疗卫生与计划生育支出”239.7万元，与上年决算相比增加3.1万元，全部为“行政事业单位医疗”支出，包括：“事业单位医疗”支出190.7万元，主要用于单位缴纳的职工医疗保险；“其他医疗保障支出”49万元，主要用于单位职工医疗补助支出。