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为了使这种轻薄材料像服装面料，研究人员设计了具有一定强度和厚度的三层面料结构：两层聚乙烯，中间由棉网隔开。　　散热机理　　研究人员指出，所有物体，包括人的身体，都是以红外辐射的形式散热，衣服会限制身体热量的排放，使皮肤感到温暖。　　这种新面料运用了不同的冷却机制：通过减小红外辐射障碍来身体散热，不利用外部能源，而是通过改变材料的红外辐射穿透性达到目的。
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3、同一种塑料不同颜色颗粒的分离技术。这是塑料回收行业的核心技术,难度大,附加值高。4、特种塑料制品的回收复合膜的回收技术、复合塑料的回收；很多网站上很多销售德国香肠复合膜消息，才100欧元一吨，就是因为复合膜非常难以回收的原因。不过火腿肠的包装大多是一种叫做pvdc的东西，不知道德国和的有什么不同。复合塑料有2种回收方法，一种是分离，一种是改性，都可以极大的提高附加价值；但技术难度有很大。
成都废油罐回收联系电话-首页推荐,塑料是家电产品的重要组成部分，按照表4的比例推算，每年由此产生的可再生塑料至少为15万吨，如果再考虑到报废电子通讯器材的可再生塑料量，该数字约20多万吨。这些再生塑料主要成分是聚丙烯(pp)、聚苯乙烯(ps)、聚氯乙烯(pvc)、abs等，回收再利用价值较大;而一些热固性塑料、　　废旧家电再生过程中合理处置再生塑料是其重要的环节之一。
发展前景：abs是上世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，是一个综合力学性能十分的塑料品种，不仅具有良好的刚性、硬度和加工流动性，而且具有高韧性特点，可以注塑、挤出或热成型。　大部分汽车部件都是用注塑成型方法加工的，abs树脂的优点是抗冲性、隔音性、耐划痕性，耐热性好，比pp美观，特别在横向抗冲性和使用温度较为严格的部件。abs树脂是汽车中使用仅次于聚氨脂和聚丙烯的第三大树脂。abs树脂可用于车内和车外部外壳，方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。
成型性能：无定形材料，流动性中等，吸湿大，必须充分干燥，表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度，3小时；宜取高料温，高模温，但料温过高易分解(分解温度为>270℃)。对精度较高的塑件，模温宜取50-60℃，对高光泽、耐热塑件，模温宜取60-80℃；如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法；如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置；冷却速度快，模具浇注系统应以粗，短为原则，宜设冷料穴，浇口宜取大，如：直接浇口，圆盘浇口或扇形浇口等，但应防止内应力增大，必要时可采用调整式浇口。模具宜加热，应选用耐磨钢材料温对塑件质量影响较大，料温过低会造成缺料，表面无光泽，银丝紊乱料温过高易溢边，出现银丝暗条，塑件变色起泡；模温对塑件质量影响很大，模温低时收缩率，伸长率，抗冲击强度大，抗弯，抗压，抗张强度低。模温超过120℃时，塑件冷却慢，易变形粘模，脱模困难，成型周期长；成型收缩率小，易发生熔融开裂，产生应力集中，故成型时应严格控制成型条件，成型后塑件宜退火处理；熔融温度高，粘度高，对剪切作用不敏感，对大于200克的塑件，应采用螺杆式注射机，喷嘴应加热，宜用开畅式延伸式喷嘴，注塑速度中高速。
刚刚过去的8月份，齐鲁石化在塑料厂成功开发生产出了“宽分布茂金属聚乙烯”等四种新产品。据悉，这四种新品均填补空白，其中“宽分布茂金属聚乙烯”是前几年他们成功开发、顶替进口、迅速占领市场的“耐高温茂金属管材料”的升级换代品，此外还有三种膜料新品。一年前，齐鲁石化曾进行“宽分布茂金属聚乙烯”等树脂新品开发生产，由于没有生产先例，没有可借鉴的经验，生产难度很大，在探索性生产过程中先后两次“触礁”遇阻。齐鲁石化高层、科技处以及塑料厂开发人员没有气馁。
随着塑料制品消费量不断增大，废弃塑料也不断增多。另外，我国汽车用塑料年消费量已达40万吨，电子电器及家电配套用塑料年消费量已达100多万吨，这些产品报废后成了废塑料的重要来源之一。这些废塑料的存放、运输、加工等待被加工的废弃塑料原料应用及后处理若不得当，势必会破坏环境，危害百姓健康。