木里这个终点站影子都没见着，现在回复说一季度开，到一季度结束是不是又回复二季度开行了？这线路本来木里就是副站，就不能路边休息几分钟直接开回乡下？关键还是想不想开的问题，不想开永远都有借口。而且吴中的车辆很多都到报废年限了，现在都2018年了，居然还在正常开，是不是因为是乡下线路所以拿报废车也无所谓？而17年买的新车也只上线一半，是不是另一半是纯电动车没地方充电所以只能吃灰啊？买车的时候怎么不考虑到这个问题的？
吴中区便民服务员
网友：您好！临湖路往东太湖路木里轨道口新辟线路的计划，目前吴中公交公司正在会同市客管处、区交运局，在苏州太湖新城吴中管委会相关部门支持下，对相关公交临时场站设施办理启用手续，完善相关配套条件。接下来将按步有序落实2016年编制完成的临湖公交线网优化规划中相关新辟线路。另外，近年来公交充电设施建设稳步推进，吴中公交公司根据运营需要，结合充电设施建设情况和市、区社会经济发展新情况，有计划安排车辆更新工作，妥善落实线路运营车辆配置工作，符合城乡公共交通行业发展要求，能够满足公交运营需要，保障了轨道衔接和农村公交可持续发展。吴中区交通运输局
网友：
您好！临湖路往东太湖路木里轨道口新辟线路的计划，目前吴中公交公司正在会同市客管处、区交运局，在苏州太湖新城吴中管委会相关部门支持下，对相关公交临时场站设施办理启用手续，完善相关配套条件。接下来将按步有序落实2016年编制完成的临湖公交线网优化规划中相关新辟线路。另外，近年来公交充电设施建设稳步推进，吴中公交公司根据运营需要，结合充电设施建设情况和市、区社会经济发展新情况，有计划安排车辆更新工作，妥善落实线路运营车辆配置工作，符合城乡公共交通行业发展要求，能够满足公交运营需要，保障了轨道衔接和农村公交可持续发展。
吴中区交通运输局
客管处是说话不算数的单位。
2018年完成2016年的规划，而且这个2016年的规划是在2014年规划基础上修改来的。2014年规划的临湖线是环镇路-东太湖路-苏震桃-吴中大道-吴中汽车站，2016年的规划就成了环镇路-东太湖路了。
说的好，就像4号线配套线路只实施了一期，二三期都没公示。
二期三期倒可能会在今年上旬公布吧，没公示应该是不敢公示，参考1号线的二期优化呢，直接把68路撤了，那时候的意见多大。这4号线我估计他二期三期就要优化1路或者5路了，动静肯定比68路那会还要大。
2014年的规划是不错的，环镇路（临湖路）-和安路-东山大道-东太湖路-苏震桃公路（苏州湾大道）-吴中大道-东吴南路-吴中汽车站。就是不实施。
其实当时不开线路道理也讲得通，东太湖路修了要5年，又赶上西环南延施工，到现在又是吴中大道修南湖快速路。14年的时候我是觉得这线路没必要去吴中汽车站，但是起码得到永旺，那么大一个超市从那时候开始就只有一个93路，着实不方便。这线路开了生意不会差的，就是客管处懒政，吴中永旺又不是吴江永旺，现在反而吴江人去的多。
是的此条线路最好到吴中永旺，即方便横泾、渡村、浦庄及东山市民去木里站和永旺，也能方便去永旺和吴郡半岛市民到地铁站，更能方便大家去吴中太湖新城的地下空间、七子水街、天鹅湖公园、天鹅港、逸林商务广场、太湖新城小学等等。
四号线木里出站后就没有到东山临湖这边的公交线路。四号线延伸到东山吧
2018-1-4 16:04:48