随着不同类型纤维在地铁车站和其它地下防水工程中的应用，纤维混凝土防水技术的研究已成为地铁车站材料防水技术研究中的主要方向之一。但就目前纤维混凝土防水技术的研究而言，多集中在致密自然状态纤维混凝土的室内试验研究方面。此外，在 设计每方混凝土的纤维含量时，工程中多依据纤维厂家资料或相似工程施工经验来确定。由于地铁车站混凝土动辄几万方，单位体积混凝土纤维含量与经济息相关。无论是从理论研究的角度，还是从工程经济性能的角度，都应加大对地铁车站防水纤维混
凝土的研究力度，以解决不同防水效果要求下纤维混凝土的定量设计问题，这一问题是本文的较终研究目的。本章以上海地铁七号线某一复合土工膜式地铁车站为对象，对其诱导缝间长为32米的标准节段进行建模。
双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，它是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种度土工材料。该材料在纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。双向塑料土工格栅应用领域：适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等 性承载的地基补强。1.增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。2.防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。3.施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。4.防止涵洞产生裂纹。5.增强土坡，防止水土流失。6.减少垫层厚度，节约造价。7.支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。8.可取代金属网。
严禁穿钉鞋以防破坏质料。土工膜的渗透排泄系数不是一牢固值，而是随土工膜所蒙受的正压力而变革，总的趋向是随压力的增长而淘汰。用经编机生产经编土工布的方法较少单独采用，经常与其他方法联合使用，如将经编布与非织造布交织形成纤网型缝编土工布，也可与纸带一起编织成可降解的经编土工布。由于矿石的堆置厚度不同，矿堆的沉降会有差异。整个施工可以确保在今后都有更大的保障，真正对其中总体上的事情都有合理的认识，并且认真的确定自己到底是要如何来做。目前，我国垃圾卫生填埋场中常用的土工布厚度主要有110mm，115mm，210mm，310mm，315mm。上游排94个灌浆孔，深入微风化基岩3～5m；下游排95个灌浆孔。
从而使上面层免受多向位移及剪切应力的影响，用于公路、桥梁、机场等。抗裂贴的优点应力吸收及抗开裂。高分子抗裂贴在沥青面层中，能够将车轮接触的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，使此处应力 逐步减小，减少应力集中对沥青面层的破坏，从而有效地延长路面的寿命。整体的稳定性。高分子抗裂贴凭借其良好的抗拉强度及黏接性可以将下层裂缝两侧连接起来，形成75——100mm宽的 的整体防护层。较好的抗低温开裂。由于高分子抗裂贴具
有较强的抗拉强度。其沥青基层中的应用，可以提高基层的横向拉伸强度、抵抗较大的拉应力而不至于破坏。即使局部区域产生裂纹，在裂纹处的应力集中，经高分子抗裂贴的传递而消失。