3、耐热性好。 祈才、记者张凯报道：南昌地铁二号线在建设过程中，遇到了一个大难题，洪都大道至辛家庵线路上的建筑比较老旧，需承载力较大的管片才能对路面上建筑起到良好的保护作用，但之前省内制造钢纤维管片还是“一片空白”。7月20日，记者获悉，经过开发研制，新科技的钢纤维管片已经制作完成。据悉，地铁隧道建设中，盾构机每掘进2米，需拼装1环管片。“地铁管片就好比地铁的保护伞，它承载着整个隧道的压力。”南昌市建筑工程检测中心科研室主任邹斌说。
据外媒报道，荷兰研究人员或许已研究出一个新方案，有助于道路的自我修复，从而降低电动车驾驶员对道路安全性的担忧。代尔夫特理工大学（delft university）的erik schlangen表示，其计划一款具有自动修复功能的沥青（self-repairing asphalt），其采用导电的钢纤维及，可修复路面中的裂纹并为停靠于路面上方的电动车充电。当车辆停靠于十字路口时，该设备将为车辆充电，使车辆在等绿灯时恢复少量的电能，从而延长其续航里程数。为此，还存在大量的技术挑战。道路修复需要使用一部感应式电机（induction machine），可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。当然，若要为电动车的充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。据schlangen预计，若要贴现额外的设备，新路面的成本要比常规路面高近25%。然而，对城市基础设施及驾驶员而言，尽管初期成本过高，但从回报上看，确实非常值得。沥青会持续衰变导致路面受损，而维护工作既耗时又费钱。若您经常驾车，就会发现许多路面并未得到妥善维护。schlangen认为新方法无疑将延长道路的使用寿命，大幅降低维护成本，或将改善道路质量，即使是易被忽视的偏远街道也能从中获益。若在交通灯附近配置足够的充电器，或将减少配置专用充电站的需求量。目前尚不确定新的启动时间，尽管荷兰于2010年就开始致力于自我修复沥青道路的试验，但的挑战可能仅仅是要说服各方的参与。市政部门可能会对道路修复采取回避态度，而车企则会因为高昂的新充电硬件设备费用而裹足不前。该愿景的实现或许还要等上许多年，当各方都就位后，将开始落实该技术方案了。首先是聚酯纤维的吸湿性差，是由于其质地所致;抗溶性特别差，透气性较差，易吸附灰尘，产生静电;其次就是其染色性能较差，须要在高温下用分散性染料染色。一、聚酯纤维的吸湿性特别差，当人们穿上由聚酯纤维织成的衣服时，会有一种闷热的感觉。这对于其舒适性是特别不利的。二、聚酯面料的抗溶性却特别差。如果遇到烟灰，抑或火星等物质，由聚酯纤维制成的衣物上面就会出现孔洞，这个是聚酯纤维比较致命的一个缺点。穿着的时候应该尽量避免烟头、火花等的接触。三、聚酯面料的透气性较差，常常穿着身上久了就会感觉到比较热，所以一般聚酯面料都会选择做冬天的衣物，这个对于舒适度是有一定影响的。四、聚酯面料易吸附灰尘，产生静电。冬天风沙大，可以想象穿着聚酯纤维面料的衣服很容易就沾染了灰尘，不但造成不美观，最让人讨厌的就是产生的静电，不但感觉刺痛，假如是裤子还会因为静电的关系紧贴皮肤，完全失去裤子的裤型，非常不好看。五、聚酯面料的染色性能较差。一般聚酯面料作为工业用途会比较不容易染色，必须要经过严格的工序处理，是比较麻烦的，所以聚酯面料的染色性也是它的缺点之一。关于聚酯纤维的缺点，我们要在生活中充分认识聚酯纤维的这些缺点，因为它在我们日常生活中，用处还是特别大的，它会出现在我们生活中的许多地方。丙纶的生产包括短纤维、长丝和裂膜纤维等。丙纶膜纤维是将聚先制成薄膜，然后对薄膜进行拉伸，使它分裂成原纤结成的网状而制得的。丙纶大量用于制造工业用织物、非织造织物等。如地毯、工业滤布、绳索、渔网、建筑增强材料、吸油毯以及装饰布等。在民用方面，丙纶可以纯纺或与羊毛、棉或粘纤等混纺来制作各种衣料。此外，丙纶膜纤维可用作包装材料钢纤维混凝土材料性能与质量检验
【学员问题】钢纤维混凝土材料性能与质量检验？
【解答】1、钢纤维混凝土的质量检验，除应对原材料、配合比、施工的主要环节按现行有关混凝土结构工程施工与验收规范的规定执行外，尚应补充下列检验项目： 1）按附录i的规定对钢纤维进行质量检验； 2）钢纤维的称量每一工作班至少检验二次；同时，对纤维混凝土可采用水洗法或钻芯取样法在浇筑地点取样检验钢纤维含量（或体积率）；对纤维喷射混凝土采用钻芯取样法，将样品磨碎后检验钢纤维含量；每一工作班至少二次； 3）水洗法/钻芯取样法检验纤维混凝土时，钢纤维含量的误差不应超过配合比要求的钢纤维含量的;5%； 4）钻芯取样法检验纤维喷射混凝土样品时：湿法喷射时钢纤维含量的误差不应超过配合比要求的钢纤维含量的;15%；干法喷射时钢纤维含量的误差不应超过配合比要求的钢纤维含量的;30%.
2、检验钢纤维混凝土质量，应依工程要求并参照相关国际标准分别进行弯曲韧性、抗压强度、抗拉强度或弯拉强度试验。如有特殊要求时尚应做抗冻、抗渗、抗腐蚀、抗冲击、耐疲劳、耐燃烧高温性能等试验。钢纤维混凝土强度检验的试件制作、数量以及对强度的评定方法应参照现行有关混凝土工程施工验收规范及国家标准《混凝土强度检验评定标准》gbj107的规定执行。
3、检验钢纤维混凝土的轴拉强度时，宜采用直接拉伸法试验；当无试验条件时，可采用劈裂法试验，劈裂法试验测得强度可乘以0.85换算成轴拉强度。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
采用静态模量实验和直接拉伸疲劳实验研讨了聚酯纤维沥青混凝土(纤维掺量爲0.25%)的静态模量特性和疲劳功能,剖析了聚酯纤维对沥青混凝土粘弹特性和疲劳功能的影响。后果标明,聚酯纤维掺入后能降低沥青混凝
产品优点钢纤维混凝土材料性能与质量检验
【学员问题】钢纤维混凝土材料性能与质量检验？
【解答】1、钢纤维混凝土的质量检验，除应对原材料、配合比、施工的主要环节按现行有关混凝土结构工程施工与验收规范的规定执行外，尚应补充下列检验项目： 1）按附录i的规定对钢纤维进行质量检验； 2）钢纤维的称量每一工作班至少检验二次；同时，对纤维混凝土可采用水洗法或钻芯取样法在浇筑地点取样检验钢纤维含量（或体积率）；对纤维喷射混凝土采用钻芯取样法，将样品磨碎后检验钢纤维含量；每一工作班至少二次； 3）水洗法/钻芯取样法检验纤维混凝土时，钢纤维含量的误差不应超过配合比要求的钢纤维含量的;5%； 4）钻芯取样法检验纤维喷射混凝土样品时：湿法喷射时钢纤维含量的误差不应超过配合比要求的钢纤维含量的;15%；干法喷射时钢纤维含量的误差不应超过配合比要求的钢纤维含量的;30%.
2、检验钢纤维混凝土质量，应依工程要求并参照相关国际标准分别进行弯曲韧性、抗压强度、抗拉强度或弯拉强度试验。如有特殊要求时尚应做抗冻、抗渗、抗腐蚀、抗冲击、耐疲劳、耐燃烧高温性能等试验。钢纤维混凝土强度检验的试件制作、数量以及对强度的评定方法应参照现行有关混凝土工程施工验收规范及国家标准《混凝土强度检验评定标准》gbj107的规定执行。
3、检验钢纤维混凝土的轴拉强度时，宜采用直接拉伸法试验；当无试验条件时，可采用劈裂法试验，劈裂法试验测得强度可乘以0.85换算成轴拉强度。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
说起锦纶，或许有很多不知道这是什么，因为锦纶是中国聚酰胺纤维的说法。锦纶在国际上有另一种说法叫尼龙或者耐纶。锦纶的出现成为了世界上的 种合成纤维，是由******科学家科研小组研制出来。锦纶全称叫聚酰胺纤维，它的密度1.15g立方厘米，主要是一种热塑性树脂的分子的主链富含有重复酰胺基团的结构。因为自身的强度高和耐磨性，加上弹性好，锦纶可以制作成衣料和针织品。而锦纶的吸湿性和染色性也是比我们常用的面料强，所所以锦纶制作成的服装穿起来非常舒适。同时强力和耐磨性是居所有纤维面料之首。但是锦纶的耐热性却不是很好，在熨烫情况下的温度需要控制带140摄氏度一下。同时在洗涤时候要非常注意保养，要选用一些合成的洗涤剂同时洗涤水温不可以超过45水温度，在晾晒的时候只可轻轻拧绞，千万不要将它放在太阳顶下暴晒。锦纶织物面料大多制作成登山服、轻便服装和羽绒服，因为锦纶面料织物是使用锦纶长丝织成属于非常轻型。1．形态 丙纶的纵面平直光滑，截面呈圆形。 祈才、记者张凯报道：南昌地铁二号线在建设过程中，遇到了一个大难题，洪都大道至辛家庵线路上的建筑比较老旧，需承载力较大的管片才能对路面上建筑起到良好的保护作用，但之前省内制造钢纤维管片还是“一片空白”。7月20日，记者获悉，经过开发研制，新科技的钢纤维管片已经制作完成。据悉，地铁隧道建设中，盾构机每掘进2米，需拼装1环管片。“地铁管片就好比地铁的保护伞，它承载着整个隧道的压力。”南昌市建筑工程检测中心科研室主任邹斌说。
据外媒报道，荷兰研究人员或许已研究出一个新方案，有助于道路的自我修复，从而降低电动车驾驶员对道路安全性的担忧。代尔夫特理工大学（delft university）的erik schlangen表示，其计划一款具有自动修复功能的沥青（self-repairing asphalt），其采用导电的钢纤维及，可修复路面中的裂纹并为停靠于路面上方的电动车充电。当车辆停靠于十字路口时，该设备将为车辆充电，使车辆在等绿灯时恢复少量的电能，从而延长其续航里程数。为此，还存在大量的技术挑战。道路修复需要使用一部感应式电机（induction machine），可在沥青及钢纤维生成足够的热量，助推修复进程。当然，若要为电动车的充电，还需要配置钢纤维及搭载了无线充电系统的车辆才能实现。据schlangen预计，若要贴现额外的设备，新路面的成本要比常规路面高近25%。然而，对城市基础设施及驾驶员而言，尽管初期成本过高，但从回报上看，确实非常值得。沥青会持续衰变导致路面受损，而维护工作既耗时又费钱。若您经常驾车，就会发现许多路面并未得到妥善维护。schlangen认为新方法无疑将延长道路的使用寿命，大幅降低维护成本，或将改善道路质量，即使是易被忽视的偏远街道也能从中获益。若在交通灯附近配置足够的充电器，或将减少配置专用充电站的需求量。目