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泉州恒大科银物流有限公司是一家在物流行业拼搏三十年的服务公司，现已形成多层次、广覆盖、独具特色的综合物流体系， 公司一直秉承“以心传递 畅达天下”的物流星级服务理念，总体战略目标为：整合协同、创新发展，立足综合物流。
结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为物流枢纽承载城市，规划建设212个物流枢纽，包括石家庄、保定等41个陆港型，天津、唐山等30个港口型，北京、天津等23个空港型，杭州、宁波等47个生产服务型，上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型物流枢纽。提出到2020年布局建设30个左右物流枢纽;到2025年布局建设150个左右物流枢纽，推动全社会物流总费用与gdp的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的物流枢纽网络。
2018年中央经济工作会议做出重要论断：“我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。面临百年未有之大变局，变局中危和机同生并存，这给中华民族伟大复兴带来重大机遇。要善于化危为机、转危为安，紧扣重要战略机遇新内涵，加快经济结构优化升级，提升科技创新能力，深化改革开放，加快绿色发展，参与全球经济治理体系变革，变压力为加快推动经济高质量发展的动力。”
高质量发展需要高质量的人才队伍。物流业既是劳动密集也是知识密集、技术密集型产业。随着市场变化和技术进步，创新成为引领发展的第一动力。这就要求我们坚持产学研结合，注重人才教育培训和科技研发，为高质量发展提供人才和智力支撑。高质量发展需要高质量的营商环境。要努力打造以人为本、企业为尊、变堵为疏、化繁为简的政策服务体系，狠抓已有政策落地。政府有关部门需要加强统筹协调，同时发挥行业协会作用，形成协同治理机制，营造各利益相关方协同发展的生态圈。
“百年未有之大变局”、“中国战略机遇期”、“国际国内辩证看”……经济的变化讲给物流产业带来怎样的影响复杂的环境，对国内物流企业来说是危中有机还是其他如果有机会，又在哪里1月19日，由物流指闻&汉森学院联合举办的《洞见2019·黄刚有约》暨《第二届中国物流与供应链发展驱动者年会》，将会尝试回答上述问题。在此之前，物流指闻将通过对2018年中国物流行业各个维度的发展与变化进行盘点，以供行业参考。这也是物流指闻连续第8年推出年终盘点。
第二、不能忘记1978年改革开放以来，政府和物流界全体员工所作出的不朽努力。在1978至2000年的探索与初步发展阶段，从日本引进物流的基本概念到1984年成立成立中国物流研究会，开始对物流的相关领域进行理论研究，1988年成立物资部后，以及后来的内贸部、内贸局开启了多方面的物流实践，中国物流业得到了初步发展。这期间，物流业得到了领导层的高度关注，在政府工作报告或文件中，出现了“试办为企业服务的原材料配送中心”“物资业要发展代理制与配送制，建立新型工商关系，更好地为经济建设服务”等提法。、华为、宝供、宅急送、大田等一批物流企业与企业物流开始起步，成为敢吃螃蟹的第一人。
有经济学者说：“中国内部大的变量是政策变量、制度变量”。回看2018，有哪些政策对物流行业发展变革产生了重大影响以下为物流指闻盘点梳理。作为物流业的首部行政法规，《条例》大大优化了发展环境，改善了运行体系，充实了服务规则，巩固了安全责任，创新了监管手段。
2018年还是交通物流融合发展，物流基础设施网络建设取得重大进展的一年。我国高速公路、高速铁路通车里程稳居第一，综合交通运输体系初具规模。多式联运上升为战略，示范工程项目増至70个。据中国物流与采购联合会第五次物流园区调查统计，规模以上物流园区超过1600个。常务会议部署推进物流枢纽布局建设，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，物流基础设施网络建设进入发展新阶段。
在促进物流行业发展、保障寄物流安全、保护各方合法权益的基础上，立足包容审慎监管，对物流服务车辆等强制性规定作了调整，完善了无法投递物流的处理程序，增加了鼓励共享末端设施、诚信体系建设等内容。
有经济学者说：“中国内部大的变量是政策变量、制度变量”。回看2018，有哪些政策对物流行业发展变革产生了重大影响以下为物流指闻盘点梳理。作为物流业的首部行政法规，《条例》大大优化了发展环境，改善了运行体系，充实了服务规则，巩固了安全责任，创新了监管手段。在促进物流行业发展、保障寄物流安全、保护各方合法权益的基础上，立足包容审慎监管，对物流服务车辆等强制性规定作了调整，完善了无法投递物流的处理程序，增加了鼓励共享末端设施、诚信体系建设等内容。
物流业在发展过程当中面临许多现实的问题，例如物流车辆通行难、市场经营持续尚不规范、网点办照成本较高……《条例》的为了在守住底线、规范秩序的前提下促进整个物流产业健康发展。正如马军胜局长所讲：“物流暂行条例是一部发展法，是一部发展的保障法。”物流量突破500亿，法律法规规范的同时，用户对服务质量的要求也在逐渐提高。
供应链是落实创新、协同、开放、绿色、共享新发展理念的重要举措，是供给侧结构性改革的重要抓手，是引领全球化提升竞争力的重要载体，是中国的经济与社会发展组织形态、商业模式和治理结构创新的重要战略，是两个百年目标实现的重要保证，它必然逐步成为中国经济与社会发展的一个大风口。回顾改革开放40年的历史，中国物流人在中央的英明领导下，前赴后继，坚忍不抜，开拓创新，取得了可喜的成就，在新的时期，一定会在平新时代中国特色思想指引下，取得更加辉煌的成果。我们要向老一代物流人致以崇高敬意，向关心与支持物流业发展的各界人士表示深深的感谢!
物流，作为中国互联网经济的核心支撑行业，伴随着电商市场规模的快速发展，已经成为老百姓生活的刚需服务。时至2018年年底，中国物流已经突破了500亿规模，人均年度物流量超过35个的市场，越来越需要从层面进行规范。不管是对物流员的职业化管理，寄件业务安全性管理，还是投递服务的监管，运营车辆的监管，以及对于用户数据信息安全的保障等等，物流法的颁发对于行业健康发展有着重要的社会价值。
伴随着产业互联网的到来，任何产业供应链必将面临创新。中国经济从粗放型经济向集约型经济的大环境下，经济结构、产业结构、城乡结构、地区结构等都将发生全面的重构。跨部门、跨区域、跨行业优化供应链运营体系，开放、协同、共享，成为数字经济时代的新趋势。特别是共享经济、人工智能、等技术的全面渗透，产业供应链的创新将成为主旋律。
由于经济发展的粗放，产业结构的不合理，物流业同样粗放，结构不合理、区域与行业发展不平衡，与实体经济融合度差，创新力不足，集中度偏低，全球供应链国际竞爭力不强等等，物流业必须转型发展，从追求规模速度的粗放式增长，转为质量和效率集约式增长，从外延扩张向内涵增值深度调整，从要素、投资驱动转向创新、科技驱动，实现动能转换。，如何在供给侧结构性改革以及“一带一路”战略中提升、完善、强化物流功能。物流业是服务业，主要是生产性服务业，也是生活性服务业，是为其它产业服务的供给方。在物流的需求与供给两端，市场经济要求总量基本平衡，但在实际运作中，目前是有效需求与有效供给双方不足。一方面要通过理念转换，深化改革，推进供应链创新与应用来释放需求。
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