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　　铁路是我们常用的交通运输方式之一，也是我国重要的经济支柱。水泥枕木是铁路铺设的重要材料。一般在用之前都要经过防腐处理，使其能够延长枕木的使用寿命。那么枕木在防腐前需要先刻痕，这是为什么呢？提高防腐质量：刻痕处有肉眼看不见的细缝，防腐剂在高压下能更容易渗入，提高渗入深度(这是衡量防腐质量的重要指标之一)，行业规范要求各类树种加工的普枕、岔枕、桥枕须刻痕。为了保持木材的机械强度，对刻痕工艺有具体规定，并排间距为20~25毫米，相邻二排间距为55~60毫米，刻痕刀厚度5毫米左右，刻痕长度要大于10毫米，痕孔深度在10~13mm。木枕四周表面缺漏刀痕总数应低于3%，连续缺漏数应少于3个。
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　　木材热处理是指在保护性气体环境中，温度在160°至250°区间内对枕木进行短期的热解处理，这是一种环保型的木材物理保护工艺，热处理后的木材称作深度碳化木。由于木材树种不同、工艺前提各异，热处理后木材的性质改变的状况也各有一定的差别。能用作制造木枕的木材种类甚多（现在铁路路上多采用強度较高和较耐用的樟子松木和落叶松木作为制造枕木的木材），而且制造容易及价钱便宜。另外，木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量而不易断裂。防腐枕木是用化学方法处理过的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里经过高温高压，木材吸饱了这种防腐剂，变得非常坚硬，非但不容易腐烂，而且防水所以经过防腐处理的枕木不怕水。
　　木板人行道经常用在人们穿越沙丘，沼泽和其他通行易受影响的景观中，它可以提供更安全的入口。虽然当今镀锌钢和混凝土已经大量使用，但是木板人行道因共特殊的质感，景观效果以及能长期保持稳固的结构，也被大量使用于景现的营建中。对于与地面平齐的木板路，也可以使用旧枕木和木质电线杆，因为这些材料已经经过处理，而且它们具有相当适合的尺寸。用旧枕木做花园的资材，在许多园艺书籍上都可以看到，国外的很多私家花园用的很多，如做些花圃、水池的围边，甚至可以用做洗手台、灯柱、栏杠、花器等。这种使用过的木头稳定性很好，很耐腐蚀，加上特有的沧桑感，古朴自然，是其它木头的效果所达不到的。
满意服务，　　首先是对木材的加工流程：木材进厂木材卸车—选材—码垛—自然干燥—锯头—扒皮—刻痕—捆头—生产配罐—装生产小车—进入蒸制罐—木材防腐浸注—产品出罐—成品入库—装车出厂。其次就是对其进行防腐剂辅助处理的流程：防腐剂（木材防腐油、煤焦油）进厂—入库—使用前的配制—木材防腐浸注。后完成后就是检验工序跟踪的流程：原材料入厂检验—产品技术验证—木材含水率检验—防腐剂配制化验—产品出罐检验—产品出厂前核验—交付交验。再用轨也是需要一定的养护的，也就是打磨，我们在给再用钢轨打磨的时候需要注意哪些事项呢？我们应该怎么进行打磨呢？
　　道岔枕木轨道配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括很多组成部分。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分须具有足够的强度和稳定性，列车按照规定的高速度，安全、平稳和不间断地运行。在每年的铁道部车辆采购中，除了新增里程带来新增的车辆需求之外，还包含了很大一部分车辆更新换代的需求。轨道配件数年来飞速发展，在轨道配件提速和重载的大背景下，为了实现数百公里时速或者几十吨以上重载的目标，须要装备满足高速重载需要、安全可靠并且高质量的轨道配件，这将直接加快对技术含量较高的车辆配件需求，新一代的产品和技术会有非常大的发展空间。自八年前启动了铁路跨越式发展计划以来，中国的铁路建设投资出现了大幅度的增长，七年前年铁路基础建设投资和用于购置机车车辆的投资比五年前出现翻倍增长，到六年前年，全年全国铁路固定资产投资达到了俩千多亿元。更多相关产品鱼尾板，弹条。
　　防腐枕木的特点：防腐枕木的优点为重量轻，弹性好，制作简单，绝缘性好。木枕与扣件连接简单，铺设和维修养护、运输便捷，木枕与碎石道碴之间摩擦系数较大。枕木的缺点是使用年限较短，木材消耗量大。一般枕木需经过注油防腐处理，这样能使其使用寿命有效延长。防腐枕木的分类：枕木按材料属性可分为：木制枕木、钢筋混凝土枕木、钢制枕木和复合材料枕木。按用途分类可分为：铁路枕木、专用轨道枕木和架设枕木。普通枕木：用于铁路正线线路铺设的普通枕木；道岔枕木：用于铁路交汇处道岔区域铺设枕木；桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设枕木。
　　抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。单人扛运木枕应有固定人员搭肩。到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。目前，防腐枕木己完成的混凝土岔枕标准设计有：专线3197[50kg/m钢轨、43kg/m钢轨9号道岔用混凝土岔枕(工矿企业用)]；专线3263(50kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3279(60kg/m钢轨12-号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3281(50kg/m钢轨9号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3283(60kg/m钢轨9号单开道岔用混凝土岔枕)；专线3304(60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔用混凝土岔枕)。铁道部设计院从1985年开始研制重载铁路用混凝土岔枕道岔。1986年完成了60kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕的试制、试铺，198年通过部级鉴定并在全路推广使用。

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