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近年来汽车行业迅速发展的背后，有一个强而有力的“守护者”，它就是电力系统。对于汽车制造商而言，电力系统是维持偌大的汽车制造工厂正常运行的“命脉”。随着汽车制造工厂的自动化程度的不断提高，自动化生产线上广泛采用的变频器、机器人等电力电子元器件对电能质量的要求也越来越高。电能质量问题，包括电压暂降等，会引起工厂非计划停产、设备宕机、关键设备损坏、产品报废等经济损失。据美国电力科学研究院的一份研究报告显示，平均每次电能质量问题造成的汽车停产的损失达430万元。
桥梁桩基施工多为灌注水下混凝土，虽然灌注水下混凝土已经过多年的经验积累和总结，但施工过程中不为人预知的事故还是经常发生，大到断桩，小到浮笼等，给施工带来影响并造成经济损失。一、剪球时卡管 在灌注水下混凝土时，经常会产生剪球时卡管的情况，出现这种情况的原因有两个。 1、剪球制作不合理塞球直径与导管直径差别太小，剪球前由于砂浆或细石料渗入导管与球壁之间造成堵塞。如果是这种情况，在不浪费混凝土方量的前提下，应急处理办法有两个： ⑴ 用一定长度（一般比漏斗长 2m 左右）直径为 20mm～25mm 的钢筋捅塞球，使混凝土下落。 ⑵ 利用机械振动使混凝土下落，这种方法要求操作技术娴熟，以保证混凝土下落时导管回落到正常埋管的位置。 2、 混凝土不合格如果开盘后的混凝土坍落度过小或拌和不均匀，加上累积混凝土过程中粗骨料下沉，可能导致漏斗口处粗骨料相互挤压密实而堵塞漏斗口，导致剪球后混凝土难以下落。补救的办法同上，同时必须注意：斗混凝土坍落度一般以控制在水下混凝土坍落度规范要求的高限为宜，为确保剪球顺利，可适当控制石料用量，等剪球完成后再按正常配合比进行拌和。如果采取措施后混凝土仍不下落，时间又长，只能放弃这斗混凝土，适当清孔或用空压机对孔底进行扰动后重新灌注混凝土。二、灌注中途卡管因机械故障（如断电）使混凝土在导管内停留时间过长，或者灌注时间过长，部分混凝土已经初凝使下落阻力增大而堵在导管内。这种事故宜以预防为主。灌注前应检修设备。尽可能使灌注连续快速，炎热季节在灌注初期混凝土中掺入适量缓和剂，以避免混凝土过早初凝。如果已灌注混凝土厚度 3m以内出现卡管又无法补救到继续灌注时，建议停止浇注，拔出导管，采用吸泥机吸出混凝土，并重新清孔再灌注，或者提起钢筋笼，重下钻头，加大泥浆浓度钻至设计标高并排出已灌混凝土 再按常规办法清孔 重新灌注 以小的损失换取
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比如电子标签，在一个封闭的系统内，电子标签是能够解决物体识别的方案之一。不过，如果将电子标签应用于实际的店面商品就不是一个好的解决办法。给市面上的流通商品增加电子标签，要么是在商店进货的时候由店家做，要么是在商品出厂的时候由厂家做。由店家做，增加了人工，且只能贴在商品外包装上，无法应对商品上架后消费者的撕、换、拆，在无人商店内会增加损耗。由商品厂家做当然更好，但是厂家要针对商家专门来做，在一定程度上也增加了生产成本，而且一般商家很难推动供应链上游做这件事情。
三、 埋管浇注过程中导管无法拔出有两种可能： 1、钢筋笼制作质量差，部分钢筋脱离主筋后插入导管吊环内（这种情况一般会浮笼）。这时应正反转动导管，使导管与钢筋笼分离并居钻孔中心，再继续浇注。
2、导管埋深过大或混凝土初凝使导管内外摩擦力增大，水下混凝土灌注应严格控制埋管深度，不得大于 6m，且不小于 1m。为防止混凝土初凝，除适当加缓凝剂外还应振动导管。一旦埋管发生，应先查明究竟是何种原因，尽可能增大拔力拔起导管（但要防止拔漏导管），拔起过程中应正反摇动导管，使其易于拔起。
四、浮笼浮笼事故在灌注水下混凝土过程中并不鲜见，对于只下半笼（即钢筋笼长度小于成孔深度）的钻孔桩更是有可能发生。产生这种现象的原因与混凝土的顶推力有关，但预防不力是一个因素，所以下笼时应采取相对固定措施，尽可能多焊几条主筋在钻机底座上，增大固结力。在灌注过程中混凝土何时接近或进入钢筋笼应做到心中有数。
在混凝土面接近和进入钢筋笼时，应保持许可范围之内的较深埋管，并连续灌入混凝土尽可能减少混凝土从导管底口出来后对钢筋笼的冲击力；当混凝土面进入钢筋笼一定深度后，适当提升导管，以增加钢筋笼的埋深，使得混凝土与钢筋笼的握裹力保证钢筋笼不至上浮。如果出现浮笼，应尽快处理，扼制继续上浮，用多根直径 6cm 左右钢管套住钢筋笼主筋再焊在护筒上，并用钢筋或方木成网状所焊钢管及护筒，这样，还能保证钢筋笼上浮时不至过份偏位。施工事故时有发生，为保证工程质量，应坚持预防为主、防微杜渐的原则
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混凝土坍落度控制在 180~220mm.（这个不用说了，是一个标准）2、导管口距孔低控制在 30~50cm 之间。3、埋管深度标准：3.1 值：为管内的混凝土产生的压力大于孔内混凝土和孔内的积水产生的压力之和。水的密度 ... 1、混凝土坍落度控制在 180~220mm.（这个不用说了，是一个标准） 2、导管口距孔低控制在 30~50cm 之间。 3、埋管深度标准： 3.1 值：为管内的混凝土产生的压力大于孔内混凝土和孔内的积水产生的压力之和。水的密度是 1，混凝土的密度为 2.5 左右，若孔内积水为 a 米的话，那么就要求首批混凝土灌注后管内相对于孔内混凝土的高度大于 a/2.5. 3.2 值：根据经验判定值不大于 8 米，同事要考虑混凝土浇筑速度，混凝土的坍落度的详细值确定，以能顺利拔管为妙。（时时测量，及时拔管，切莫偷懒。本人曾一时疏忽埋管 11m，25 吨吊车加挖掘机合力都未能拔管啊，希望大家引以为戒，切记！）
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当前行业正努力提升燃料电池堆和整车性能。而氢燃料电池的成本并不便宜。“贵就贵在关键部件，如全氟膜、铂催化剂等。”清华大学化学系教授邱新平此前在接受记者采访时说。不过，近段时间以来，氢燃料电池汽车不断迎来政策利好，在《制造2025》、《能源技术创新行动计划（2016-2030年）》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》中均提出将氢能、燃料电池技术、燃料电池汽车等作为重点发展任务。
 

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