这是最为常用的方法。作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后，用船运到铺管船上，将管子逐段组装焊接，焊好的管段在铺管船向前移动时，从船尾部的托管架上滑入海中。整个铺管作业的过程中，管段下滑的长度必须与船的位移量同步，同时，铺管船必须处于较稳定的状态。为此，在铺管船的前后左右布置有4～6个船锚，调节锚缆的松紧可稳定船只；调节锚缆的长短可移动船位。管段自托管架的尾部滑向海底时，悬吊在海水中形成一个由上拱弯转为下弯曲的s形，使管段受到复杂的弯曲应力的作用。因此船上有能力足够的张力机夹住管段，使之不能自由滑动，并且使管段下滑同船的位移距离一致。
中国台湾省高雄市的过港隧道于1984年通车。穿越主航道的水下段用6节120米的沉放管段组成，为4车道矩形断面。70年代初期，在上海市金山和广东省等地，用沉管法修建了多条水工隧洞。沉管法也应用于建设地下铁道隧道。1960年开始施工的荷兰鹿特丹市地下铁道隧道工程即为一例。
江苏源美水下工程有限公司拥有先进的技术设备，为做好优良的工程打下的基础。本公司有多年的水下工程施工，配备先进的美式潜水装备和丰富的作业队伍，公司依照iso9001建立保证体系，是潜水打捞行业协会会员单位之一。我公司潜水操作员、潜水检测员、潜水焊接员均经过正规培训，全部持有交通部及船级社颁发的相关许可认证，其中潜水作业人员多为潜水兵等兵种退役老兵。公司在二十余年发展历程中，聚焦主业、聚焦核心技术、聚焦核心竞争力，紧紧围绕市政污水管道部署创新链、围绕创新完善资金链，大力推进煜荣工程业务发展，竭诚为广大客户提供水下工程的整体解决方案和个性化菜单式，努力打造让客户满意、让业主放心的优良水下工程。 江苏源美水下工程有限公司秉承“以人为本，客户至上”的原则，形成了“优质”，“准确交货”，“价格合理”，“物超所值”的经营作风。想到客户的想法，客户的紧迫感，是公司为所有客户服务的经营理念——客户满意是公司的长期承诺！公司一贯坚持“质量，信誉，服务热情”的服务宗旨，竭诚为广大客户提供优质的产品和服务，欢迎咨询和洽谈！
为攻克五大技术难题，打造安全舒适、优质耐久、经济环保、和谐美观的品质工程，深中通道管理中心组织设计、科研单位经过反复的比选，拟采用钢壳混凝土沉管结构。该结构具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。此外，项目使用8自由度驾驶模拟器开展行车安全性评价优化水下互通立交总体设计，即一种类似虚拟现实（vr）的技术，保障行车安全性。同时，挖砂坑区域采用dcm基础加固方案，是国内首次在海洋环境采用dcm技术，并且优化碎石垫层级配及参数设计适应大回淤的建设条件。