遵义市家家送救护车队
高铁可以运输患者吗？答案可以，但是注意以下几点。
，上呼吸机的病人不能转。
第二，氧气需求量超过5l/分钟的不能转。
第二，病人不能转。
第三，精神病人不能转。
如果有什么不明白可以打电话问我400-8048-120
部门针对国内高速铁路制定发布了两大文件，一份涉及技术标准，一份涉及路网规划。因为这两份文件对“高速铁路”的概念定义是不完全相同的，所以高铁分了狭义和广义两种。很多人等同高铁与快铁，以为只有普铁高铁两档。一些地方相关官员也搞不懂何谓高铁，混淆高铁快铁：例如，客货共线而规划客运时速200公里的深茂快铁在开工后提速为时速250但还是客货共线，记者采访的茂名市官员说是深茂高速铁路。例如，海南东环铁路的明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁，2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》一方面报道规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁ⅰ级，一方面报道省跨海办负责人称呼西环高铁
因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200 公里及以下标准。
1972年的试验运行中，tgv创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此tgv一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛tgv的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
法国tgv的大优势在于传统轮轨领域的技术。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此tgv技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用广泛的高速轮轨技术。
联系救护车也是一项重要的任务，必须保证下车之前，救护车的担架就已经在站台上等候，这也是其中一项必须保证万无一失的工作，是十几项必须保证万无一失的工作的其中一项。双方必须提前做好病情交接，车上的设备和人员的配备需要提前告知，目的地的路程路线，病床的安排都需要提前沟通，因为做好了这些准备，我们到站，过床，下车，出站，上车，都很顺利，全程的生命体征都有专人看护，氧气也保证没有中断。终于在晚上七点半，完成了对接的交接工作，离开了
前几日上海的一位消化道的患者，为就医，打电话向我们求助，我中心接到后立即带着制氧机登上了从上海驶往北京的g20次高铁列车。 我公司负责人立马协调组，运输组，后勤组，已级上海负责人协调铁路公安局，提前开通绿色通道，经过8小时高铁路程，安排救护车从高铁站转向，圆满完成高铁转运。
今天家属打电话向打电话400..1165..120跟我们说病人已有好转，这次能，多亏了我们专业的团队和快速平稳的转运，否则不知道病人该面临什么样的后果。