桥式起重机运行过程中产生啃轨将使得车轮与钢轨的使用寿命降低，严重会使起重机脱轨，造成设备伤害和人身伤亡事故，轨道和房梁都有不同程度的破坏。啃轨是由于起重机车轮在运行中，轮缘与轨道打紧而引起的运行阻力增大导致的。
　　根据实践经验，总结出以下主要啃轨原因：轨道位置不准、车轮距离偏差与桥架变形引起。
　　车轮问题
　　车轮的安装位置不准确引起的啃轨有三种。
　　1、.车轮的水平偏差过大：车轮安装时规定水平偏差不大于l/1000(l 为车轮上的测量长度)， 而且同一轴线上一对车轮的偏斜方向应相反，否则车轮必然啃轨。
　　2、车轮的垂直：偏差过大。即车轮端面中心线与铅垂线形成一个夹角，车轮处于倾斜状态。车轮的垂直偏差应不大干l/400，车轮垂直偏差引起的啃轨是指主动轮,与被动轮无关。
　　3、车轮距对角线不等和同一轨道上两车轮直线性不良，也会造成起重机车轮啃轨。
 
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  试吊车的时候应该注意几点
  我们使用吊车的时候有很多需要我们注意的地方，这里面就让我们来给大家详细的介绍一下它的相关特点：
  第一：我们进行起吊物件的时候，我们首选要做的就是必须先试试吊车,而且我们应该知道的离地不高于 0.5 米,我们要经过仔细的检查确认它是否稳妥,并用围绳牵住吊物保持平稳,方可指挥起吊运行.要求试吊1 次方可正常吊运.
  第二：我们进行一个起吊吊装的时候应该有一个专人负责,统一指挥.指挥时不准戴手套,手势 要清楚,信号要明确,不得远距离指挥吊物.
  第三：如果我们吊装的时候遇到了大型物件及分段翻身吊运前,应划出警戒区,检查各点受力情况及吊耳的焊接质量, 并经试吊, 确认安全可靠, 方可指挥起吊翻身.
  吊车故障避免
  一、吊车常见故障：
　　 1、油封圈老化。油封圈老化，机油被慢慢地渗漏掉，对轻微烧机油的现象，换机油时加入一定量的修复剂就可以解决。如果情况严重则需要拆卸发动机。
　　 2、亏机油现象。这种情况是由于燃烧室与气缸之间有间隙，造成了机油窜入燃烧室引起。发现吊车发动机有亏机油现象的方法是，先看看排气管是否冒蓝烟，把手伸到排气管处探一下后闻闻手指是否有机油味，如果有味道则证明：发动机里有机油窜入燃烧室。
　　 3、发动机磨损。一种情况是冷启动（即发动机停机6小时以上）在启动的瞬间产生干磨损，这是对吊车发动机的伤害是最大的。另一种情况是发动机高速运转产生高温，机油相对变稀，此时吊车发动机处于半磨损状态，这种情况也是不容忽视的现象。
 
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关于吊车梁处柱水平变位的讨论
   吊车实际运行中，轮压是一组动荷载，吊车桥架本身的刚度很大，整个吊车作为一个整体，连接粉两侧的轨道及吊车梁。如果一侧的吊车梁产生水平位移，此处的吊车轮子必定受到勃道的水平康擦力(垂直力越大，库擦力越大》，此力通过吊车桥架传到另一侧的吊车轮子上，再通过吊车轨道传给吊车梁。最终的结果是两侧的柱顶会有同样的位移，相对位移应该是没有。
   即使轨道与吊车轮子之间产生滑动，也存在滑动摩擦力。而我们及审核方计算时都是假定吊车轮压是两组垂直力单独地作用在两边的吊车梁上，并没有考虑吊车桥架对整个结构的约束。如果把这部分考虑进去，由垂直轮压引起的吊车两侧往顶水平位移差就应该小于电脑上计算的结果。
   另外还有一个引起误差的原因就是吊车轮压的取值。本车间125吨吊车用于检修环型电机定子，其最大重为110t，据电机生产厂家说他们的定于从没检修过，也就是说吊车最大起重量为1100屯，在厂房使用寿命内吊车最多使用次数为1-2次，且不可能两台吊车同时工作，所以吊车轮压的取值还可以在小一些。考虑以上两个因素。真正的结果应该是柱顶水平位移小于3omm.
 
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