2019年北京市拟拨付第四批新能源汽车补助资金共涉及7家企业的748辆新能源汽车，拟拨付资金3441.42万元。9.北京:6月26日起取消对纯电动汽车的市级补贴北京市科委，北京市经信局，北京市，北京市城管委，北京市交通委6月25日发布关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知，明确自6月26日起取消对纯电动汽车的市级财政补助。
而我在电池严重亏电的情况下驾驶，又没有刻意开启“电池充电模式”，基本接近于纯燃油模式驾驶，因此油耗自然会有显著升高。
然而，到了纯电动车市场，就是另一番景象了。
相信很少有人愿意选购一款合资品牌的纯电动车，其主要原因不仅仅是合资纯动车的续航比自主品牌的低很多，价格方面也毫无优势。
我们不妨来看看，国内市场上主流的合资和自主品牌纯电动车的续航区别。
别克velite6、起亚kx3ev、日产轩逸•纯电都是近两年上市的合资品牌纯电动车型，它们的续航里程基本在300-340km左右。
而一些尚未上市的合资品牌纯电动车型，河南天成电动汽车配件批发大全dfgjkhkluiold如朗逸纯电版、宝来纯电版，预计它们的续航里程甚至连300km都达不了。
相比之下，近两年上市的主流自主品牌纯电动车，诸如吉利几何a、广汽新能源aions、北汽新能源ex3等新车的综合续航能力普遍在400km以上，甚至达到了500km。
博兴中通100售后厂家电话华日全封闭电动三轮车的配件以笔者这次用的星星充电为例，电费为1.6元/度，充满电池需要花费16.8元。无论如何，55公里续航只花10多元钱已经非常省了。
通过续航里程对比，我们不难发现，目前大多数合资品牌纯电动车的续航表现，似乎还停留在几年前的市场水平。
而在终端销售市场，自主品牌的纯电动车型无疑也是赢家。
那么，我们为此也产生一个很大的疑问：为什么合资品牌纯电动车的续航里程如此低，难道不能想办法把续航提上去？针对这个，电车资源发现以下几点原因。
出于整车成本控制目前动力电池成本是整车成本中高的，简单来说，容量越大的电池，价格和成本也就越高。
而合资纯电动车的续航偏低，电动轿车配件批发，主营时风，御捷，雷军，雷丁，道爵，汉唐，丽驰，宝雅，富路等品牌电动轿车原厂配件，保险杠，挡风玻璃，倒车镜，大灯，充电器，电机，控制器，专用脚垫，等全车配件，就是因为选用了容量较小的动力电池，为的就是更好控制电池成本，这样才有利于降低成本与自主品牌车型竞争。
当然，即便是我开出的这个6.2升/百公里的油耗，也优于同级别很多燃油车。这说明车辆搭载的1.8升阿特金森发动机与e-cvt电子无级变速器的组合是非常高效的。目前，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过53%。同时，有关机构预测，2030年新能源汽车保有量将达8千万到1亿辆。2018年新能源汽车保有量已达261万辆，第一批新能源车已经进入置换期（车龄3年左右）。
而且合资车企大多不拥有动力电池这一核心技术，因此现阶段他们只能采购外部的动力电池制造商，但电池的议价权却始终掌握在他人手中。
除此之外，我们发现市面上在售的合资纯电动车，其实大多是基于“油改电”而来。
博兴中通100售后厂家电话华日全封闭电动三轮车的配件■   混动模式自然是适合插混车型的驾驶模式满电之后再次驾驶车辆，也不知道是心理作用还是真的有用，似乎有了一种脱胎换骨的感觉。
把撞击力整体传递到车身结构中，从而保证核心用电系统的安全。此外，这个“钢盔”的设计，除了可以提高车辆核心电控和电驱系统的安全外，还能提高整车nvh水平。这是因为，由于电机和减速箱在特定转速下产生比较明显的共振时，充当电驱系统保护机构的保护框架。戴上了一个钢盔这相当于给车辆重要的大脑此时就变成了电驱系统和车身之间的一个震动缓冲结构。构建起了全面的安全保护措施。整个框架结构会像传统燃油车的动力总成那样当正面碰撞发生时因此这个功能和连接车身与悬挂系统的副车架，以及柔性固定传统燃油发动机的支架比较相似，都可以大幅度减少向车身上传递的震动和噪音。eqc对nvh的要求比glc更高：此外，考虑到电动车的行驶更加安静。
我又要吐槽了和现在很多车型一样，名爵6插混把很多功能按键都集成在了中控屏里，比如空调控制按键，但按下去既没有震动的反馈，也没有声音的反馈，这一点上的用户体验其实并不太好。但是若能改进就非常好了。

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