管理科学是近年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。
随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。
承载了中国公路运输90%以上的运力。目前，大量专线的生意越来越难做、成本越来越高、政策管控越来越严格，竞争越来越激烈。而对于大家一直以来所关注的专线会不会消失在业内也是众说纷纭，有人认为专线会消失，也有人认为不会消失，也有人看不明白……
专线大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
只是，当下经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
“生意是一年不如一年!”，或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。
为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?
这是专线坏的时代，也是整合者好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走品牌化之路，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范；二是过度竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，历经辉煌的物流专线。市场散乱、各自为政、竞争加剧，导致物流专线运输利润日益稀薄。
有物流老板谈到如今生意难做，他认为是市场竞争太激烈是主因。比如，“一批货，我报价2万，另一家出1.9万，第三家给出1.8万。算了算，一万八压根儿没什么赚头，但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价，客户就都跑掉了，道出了行业的无奈。
除了要承受同质化竞争带来的冲击波，专线公司还要承担着一般的b2c和b2b业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下，物流费只占货值的百分之一，双方的交易额仅是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。
货运什么重要呢，就是安全、放心、方便快捷，这几点是为重要的，只有运输的安全并不多。这个时候服务质量就成了行业决胜的先决条件！只有货物的安全保障，那么顾客就会非常的放心，价格多少并不是太大问题。这个是必然的，只有信誉好，能够稳重求快，那就更好了。据专业人士了解到，现在我国的物流市场并不能达到非常好的效果，从一些网上购物上就能看的出能够做的非常的好。
这几天陆续接触了一些做跨境专线物流的朋友，貌似不少人都过得挺滋润的。今天我们来一起聊聊跨境专线物流，看看如今的市场上到底都有哪些玩法？
一、 空派模式的fba，几多欢喜几多忧愁
随着亚马逊fba货量的不断猛增，各种空+派模式的fba专线已经多如牛毛。不少亚马逊的卖家一提到空派专线，心有余悸。虽然确实有不少人掉过坑，但是不得不承认，空派fba专线模式确实弥补了当前市场的某些空缺。
空派专线首当其冲的就是便宜。这对于物流成本占据整个营业成本高达30%的的跨境电商卖家来说，还是相当具有诱惑力的。体积/6000对于抛货就更划算了，更有杀伤力的是几乎都是双清包税。
由于空派专线本身也是一个同质化竞争的产物。终比拼的还是价格。空运价格要想便宜就得用便宜的转飞航班。目的港清关费要想省，有些就干脆整板货一个主单去申报了，扣关的风险大大增加。
价格合理、操作规范的空派专线依然会是市场的一个刚需。只是当下的市场乱象丛生，不少价格低到冰点还啥都包的做法似乎有些博运气的成分了。
二、 传统批发市场的专线模式
双清包税的专线模式在传统的大宗贸易中历史已经相当悠久。广州和义乌是为典型的两个地方。小商品贸易发达加之批发市场高度集中。吸引了来自全球的客商前来采购。
每个批发市场的周边都围着一群货代，专线公司居多。我们目前看到做的比较成熟的专线市场大多集中在东亚和东南亚。比如日本、韩国、台湾、新马泰等国家。
日本、韩国、台湾很多都做到了今发明至的时效，和国内快递的速度有的一拼。东南亚部分国家的陆运专线目前也是发展的相当成熟了，比如泰国、越南等国家。
印度、非洲、中东等专线市场也是货量大的惊人，一天几十吨的专线公司也屡见不鲜。尤其是前些年做一些手机平板一类产品的行家，收获颇丰。
现如今伴随着网购的迅速发展，深圳的华强北早已失去了往日的繁华。广州的十三行很多铺面也在旺铺转让。
贸易模式的深层次变革以及外部经济环境的不景气，直接对于传统的专线物流模式造成了一定的冲击。
三、 跨境小包专线井喷式增长
近些年随着速卖通和wish、ebay等电商平台的迅猛发展。跨境小包裹的货量增长迅猛。传统的邮政小包虽然价格便宜，时效实在让人揪心。商业快递虽然时效快、安全系数高，可是价格确实是一般品类的卖家都吃不消的。
那么价格和时效介于邮政小包和商业快递之间的跨境小包专线物流，则恰好弥补了当下市场的这种需求的空缺。尤其是很多想做虚拟海外仓发货的卖家，对于优质专线物流简直就是刚需。
虽然各种跨境小包专线终目的港的派送渠道都大同小异。无外乎三类，邮政网络、四大商业快递网络、区域性的本土派送公司。但是能够通过有效的货量聚集和整合效应，不断降低成本，优化流程，提升时效。未来还是有不错的成长空间。
在一个细分垂直市场领域，面对同行价格战的围剿，可能利润不会高。但是一定的规模和体量以及市场占有率会转化为商业价值。有可能成为行业巨头看中的标的物。这也不失为一种成功的路径。
四、 行业标签与自品牌
具有一定特色和针对特定国家的优质专线物流，是未来客户需求多元化，市场服务细分化的趋势产物。
四大快递有四大快递的市场，邮政有邮政的份额。大家各自都有各自的活路。
经常遇到有粉丝说不知道自己公司到底有啥核心优势，感觉天天出去见客户都是在帮四大快递做背书。
很多时候客户都知道四大快递，却很难记住一个货代公司的名字。说直白了些就是品牌辨识度不够明确和清晰，很难在客户头脑中留下深刻印象。
精打细磨朝着一个特定的市场或者国家去发力，做一个属于自己的小而美的专线自品牌。有一天客户有货要发到某个国家，时间想到的不是四大快递，而是你的公司名的时候，证明你已经有了属于自己的行业标签和自品牌啦！
“创建自有品牌和渠道”，这话说出来简单，做起来烧钱还熬人。可是也别怕，毕竟还有不少人继续在原地打转呢，至少你已经上路了。
迈出了步就不怕路远。
货代人，永远在路上。
近两年来，物流受到了多方关注，政府、媒体、资本都在追捧着这个行业。物流迎来了倍受关注的时代，但同时也暴露了更多问题：竞争越来越激烈、货源越来越少、利润越来越薄、垫资压力巨大……中国的公路零担物流正历经时代洗礼。市场那么冷，专线的成长转型之路该朝着什么方向走？
三大挑战
市场格局的变化
电商的崛起和发展，改变了我们这个行业的格局，电商促使货物碎片化导致大票零担的货物份额在不断减少。
规模化企业的挑战
快递竞争即将尘埃落定，快递蛋糕即将分完，下一个板块是谁？
企业发展能力的挑战
企业必须尽快完成网络化、数据化、标准化和制度化的布局，以应对市场变化带来的冲击。
三大机遇
行业关注度高
货运行业是目前比较流行的话题，市场关注度高。
企业合作意识强
在每个区域都有平台、加盟这种整合模式的出现。
专线企业竞争环境
由于产品结构的特性，暂时快递、快运和大票零担之间的业务还无法进行融合。
三个方向
做好单一的专线线路
专线公司很多是从一条线路做起来的，在营销上以人脉和口碑为主。以服务品质与品牌为突破，将同一条专线做好，不断提高市场占有率，争取达到70%-80%，再加强运营管控和客户维护，销售规模上也很可观。
增加其他优势线路
当一条专线已经做到了一定市场占有率，且运营管控已经成熟后，可以向另外容易开发的线路上发展，拓展时可以借鉴之前线路的营销与运营模式。用560交运配货，多渠道拓宽优质货源，增加自身优势。
将资金流、信息流和实物流“三流合一”
“三流合一”是物流的要求，而专线是物流的基础，所以“三流合一”也是专线的方向。在实际运作中物流和信息流比较好实现，或者说很多专线公司已经实现了，但资金流比较难实现：
1、代收货款问题
代收货款存在风险，如果金额太大，很多专线公司抵抗不住资金的诱惑，会延迟货款的交接，这样从服务上来看对于客户体验不好，如果涉及到挪用货款还会引发极大的经营风险。
2、实时到账问题
如果资金实现实时到账，就可以规避风险问题，同时也有极好的用户的体验。但是资金实时到账需要有银行的参与，银行的系统能够开放到什么程度决定了付款的效率。
这里的服务质量质量管理服务质量管理的基本框架。在这个框架中应当明确质量管理的层级关系、各部门的目标、职责和权限等，通过组织结构的形式将管理过程中的各个环节、各种协调起来，使其相互配合、相互服服务水平、质量管理的方针和目标、质量保证措施、人力政策以及激励制度等内容，同时应当采取有效的措施保证其被企业的全体员工所理解。