小汽车，代表的是人们的生活品质，而近几年随着购置税的减免，城市居民的小汽车的拥有量是越来越高，而随着汽车市场的饱和以及二三线品牌的不断增多，现在的汽车产能已经严重过剩，为了解决汽车产能过剩的问题，那就需要想办法增加销量，既然城里人的小汽车拥有量几乎饱和，就有人打起了农民的主意。联想到上一次汽车下乡政策的巨大成功，国家发展和改革委员会等十部委今年发布了相关方案，提出重启汽车下乡政策，对报废和购买符合相关标准的新车的农民朋友提供一定补贴，也就是我们熟知的”汽车下乡“。
汽车下乡对于农民来说是个巨大的优惠，同样的车辆经过汽车下乡政策的补贴后可优惠几万元，理论上这是个双赢的好事，一方面增加了车企的销量，缓解了车企的库存压力；另一方面又让农民获得了实惠，可以购买到自己心仪的小汽车，可实际情况并不像我们想象的那么简单，即使汽车下乡重启，一辆车优惠几万块，可农民仍不买账。这让专家也无法理解，汽车下乡的优惠很大，可农民为何不掏腰包？
农民不傻
懂车的农民一看便知，虽然车企拿出了部分车型做活动，而且优惠力度很大，可是在汽车下乡车型补贴名录里的车辆多是车企库存积压比较严重的车，而一些销量比较好，得到市场认可的车辆并不在补贴目录里。车辆滞销就说明车没有得到市场的认可，就是在某些方面表现过于不足。农民又不傻，对于这样的补贴车辆他们自然不买账。
农村剩余人口车辆需求不大
现在去农村剩下的人口不是小孩就是老人，最年轻的一部分人也有50左右了，对于这部分农民有能力买车的在前几年购置税减免的时候都已经买过了，而没有能力买的即使优惠再大他们也不会买。
反而是对车辆需求最大的年轻人，现在多不在农村，很多年轻人都在城里买了房，为了小孩上学也都把自己的户口改成了城市户口，不是农村户口的人自然也就无法享受汽车下乡的优惠。
养车费用难以承担
虽说汽车下乡后车的价格是便宜了，可是养车的费用对于多数农民来说同样是比不小的开始，农民也难以承担。一辆普通的小汽车一年的保险要几千块钱，油费一年也要几千块钱，保养两次上千块钱，再加上平时出个远门跑跑高速的高速费，一辆车平时用用一年就要小一万块钱的支出，以目前种地的收入，一万块钱至少需要5亩地才能赚回来。所以养车费用农民也难以承担。
这也就是为什么汽车下乡重启了，而且下乡汽车的优惠力度很大，农民仍然不买账不愿掏腰包的主要原因。对于汽车下乡你有什么看法，欢迎留言讨论。