有看到通苏嘉园区段走唯胜路，吴江那边也走汾湖、陶庄，果真如此的，预留的桑田岛、吴江站位置就比较尴尬。站位似乎放在甪直的凌港路以西更合适些，园区-汾湖段，30公里不到，350的高铁设站似乎也没有必要，不如直接走澄湖西侧、南星湖东侧直插汾湖，更有效率。如此的话，2号线再向东延伸2站，其他规划到桑田岛站的地铁也适当调整。
吴江区便民服务员
市民您好：经交通运输局确认，通苏嘉甬铁路目前还在线位比选研究阶段，吴江的线位走向或随苏州其他区、市实际情况有所变化，目前具体线位暂未明确。谢谢您的关注！
其实通苏嘉北段一定要在苏州北会站就是一种未必合理的局限。
其实，不从张家港站引出，改从常熟站引出，走常熟东，走阳澄湖东侧，折向西南，在阳澄湖站（扩建）与京沪、沪宁交汇，然后进园区，整个线型流畅，投资会节省许多，回旋的空间大，也方便昆山。
你可以去规划局上班了
直接取消园区站，拆掉现有站，把钱省下来做大苏州北和苏州东、苏州南才是良策。苏州东可建在车坊南，方便独墅湖和吴中吴江城区，苏州南在吴江南边。
你和楼主携手到规划局报道吧
通苏嘉北段，不走苏州北汇站。改从常熟站引出，走常熟东侧、阳澄湖东侧，折向西南，在阳澄湖站（扩建）与京沪、沪宁交汇，然后进苏州园区，整个线型流畅，回旋的空间大，方便昆山，同时会节省大量投资。这样的方案，把京沪高速铁路、沪宁铁路、通苏嘉甬融合一站，收益巨大。现在规划的常熟西线位（黑线），其实更适合如东、吴江城际（黑线+紫红）。
线是从张家港引出的，要往嘉兴方向去。地图上好好测量下哪个更绕。就为了方便昆山的一个角落地方，绕那么一大圈，损失了常熟南部、相城、园区南，甚至吴江（绕回吴江的话真是绕了个大圈）可能么？
从苏州北，基本上无法接沪宁线的，目前预案是联接线方案进园区站。总体而言，苏州北--进园区---桑田岛，拆迁量比较大，而且降速厉害。
走常熟东侧，对常熟来说，增加了常熟站，说不定还可以在沙家浜附近设常熟东，对常熟来说是更佳。
日后如东--吴江线会走常熟西，建成后常熟是更好
会损失相城，但增加了昆山，客流只增不减，而且如东---吴江线建成后，会从新区方向进吴江，相城的选择会更多。
对园区南，只会优化站址，不存在减少一说。关键园区会在阳澄湖站增加一个汇聚京沪、沪宁、通苏嘉的大站，没准日后部分经停苏州北、昆山南的车辆，改为只停阳澄湖站
东线方案最大利好是苏州城区与下属下属县级市沟通更方便
太仓站、常熟站、阳澄湖站、苏州站，显然比太仓站、常熟站、张家港站、常熟西站、苏州北站入城更方便
走常熟东，也方便盐泰锡宜、南沿江，切换去虹桥、嘉兴宁波更顺接，形成泰州--江阴--张家港-常熟-阳澄湖通道
也是小市民，瞎说说，随便走哪里，赶紧造最重要。
距离，走东线会更快，而且利用常熟站，进园区胜浦后，向南线路跟西侧过来，没有分别。
纸上谈兵，抬举了！
纸上谈兵，好好看看地图，去规划报到吧。
2018-11-8 14:34:27