厦门专业生产斜齿轮硬齿面减速机
手把手教您如何延长减速机的使用寿命
一台刚投入运行使用不久的减速机，出厂时已注入极压工业齿轮油，所以此时减速机不会有任何问题产生，但是在运转200～300小时后，就应进行一次换油，在以后的使用中也应该定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。并且要把减速机安装在一个适宜的环境下，才足以保证减速机的使用寿命尽可能的长久。
精密行星减速机是行业内对其的另一种称呼，因为这可以说是现阶段最精密的一种减速器了。那么为什么具有如此紧密性呢？下面小编就来为大家介绍下。它的主要传动结构为：行星轮，太阳轮，内齿圈。相对其他减速设备，精密行星减速机具有高刚性、高精度（单级可做到1分以内）、高传动效率(单级在97%-98%)、高的扭矩/体积比、终身免维护等特点。现在大多数是安装在步进电机和伺服电机上，用来降低转速，并提升扭矩，匹配惯量。
蜗轮减速机易磨损的原因分析蜗轮减速机一般均采用有色金属锡青铜做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，这样能够提高效率。运行时有的却很容易磨损，这是哪些原因造成的呢？其实有机械装配方面的原因，也有可能是润滑剂使用不当。具体来说，有以下方面的原因：01、由于蜗轮蜗杆结构的特殊性，在蜗杆齿轮的旋转方向和传送动力的蜗轮旋转方向成直角，其两齿面啮合接触的时候几乎完全是滑动接触的产生。这种高滑动接触，要求接触面高度吻合，如果装配不当，或是配件不匹配，很容易加大接触面摩擦，从而快速磨损。
1、对于长期连续工作的按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油，减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。
2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电！
3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转。
4、用户应有合理的使用维护检查规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，减速机在投入运行前必须加入适当粘度的润滑油，须使齿轮间摩擦减小，遇高负荷及冲击负荷时，减速机才能充分发挥其机能。首先使用200小时左右，必须将润滑油放掉，冲洗干净，然后重新加入新的润滑油至油标中心，油位过高或过低都可能导致运转温度异常。
硬齿面减速机等在磨合期由于使用不当容易出现的五点问题：1.润滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。2.磨损速度快由于新硬齿面减速机、非标减速机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。减速机在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件(特别是配合表面)的磨损，磨损速度过快。这时，如果超负荷运转，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。3.发生渗漏现象由于零件的松动、振动和减速机受热的影响，减速机的密封面以及管接头等处，会出现渗漏现象；部分铸造等缺陷，在装配调试时难以发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏(渗)油。因此，磨合期偶尔会出现渗漏现象。4.操作失误多由于对硬齿面减速机、非标减速机的结构、性能的了解不够(特别是新的操作者)，容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故和安全事故。5.发生松动新加工装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。
减速机在长期运行中，常会出现磨损、渗漏等故障，比较重要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损减速机是企业的主要设备之一，在运行过程中一旦出现配合间隙将给传动轴及传动齿轮造成严重损伤，造成重大的停机停产事故，企业将蒙受巨大的经济损失。减速机轴承室一旦出现磨损，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。西方我国多用高分子复合材料解决减速机轴承室的磨损问题，其中应用效果较好的是美嘉华系列，其具有机械性能及良好的可塑性，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间，为企业创造巨额的经济价值。
国产大型减速机一般是整体出厂，整体安装。在安装前应先将联轴节装配好，再安装减速机，最后安装减速机外的润滑系统和冷却系统等。1.减速机入轴和出轴与联轴节的配合，一般采用紧配合或过渡配合，并采用热装的方法进行装配，其加热温度一般在200-3000c，不得超过4000c球磨机用减速机的安装找正：(1)减速机纵向中心线位置，应根据已安装好的小齿轮传动轴的纵向中心线进行测定，(2)减速机出轴联轴节，应与传动轴联轴节同轴，其同轴度公差值为小0，1毫米，应以传动轴联轴节为基准，找正减速机联轴节；(3)减速机纵向水平度和横向水平度公差值均为0004/10001f系列平行轴斜齿轮减速机2.回转窑用减速机的安装找正(1)减速机纵向中心位置，应根据已安装好的小齿轮传动轴的纵向中心线进行测定，(2)减速机的倾斜度，应与回转窑和小齿轮转动轴的倾斜一致；(3)安装质量要求，与球磨机用减速机的要求相同。3.润滑和冷却装置的安装(1)润滑和冷却系统在安装前。必须清洗千净。油管的接头及通过减速机壳的地方必须严密，在接口处用油浸纸板，耐油橡胶板或密封胶密封，不允许用石棉板及铅油等密封。(2)油管及水管装好后，分别进行3k灯cm’的油压及水压试验，不得有渗漏现象。
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另外，减速机应安装在通风良好的温度和冷却条件。避免在过热或潮湿的位置。减速机电机必须正确接地，在接线盒中，有接地装置和符号。减速机电机工作环境要求如下：
1．如果主电源的频率和电压的1％和5％的测定值分别偏离，那么电动机的额定输出功率则不能得到保证。
2．过载条件下连续工作（电流超过额定值）是严格禁止的。
3．电机工作时，轴承温度不应超过95℃，应无异常噪音和振动。
蜗轮减速机一般故障原因及排除方法！一、蜗轮减速机过热故障原因：超负荷运载；润滑油过少或过多；润滑油不良或不适当；油封过度摩擦；出力轴与传动装置连接不当等。排除方法：调整至适当负荷或选大机型；依指示加入适当润滑油；油排出后加入适当润滑油；在油封处滴数滴润滑油；调整至适当位置。二、蜗轮减速机杂音故障原因：蜗轮、蜗杆啮合不良；轴承损伤或间隙过大；润滑油不足；异.物侵入。排除方法：修整齿接触面；更换轴承；依指示加入适量润滑油；去除异.物并更换润滑油。三、不正常振动故障原因：传动装置固定不良；蜗轮磨耗或损伤；轴承磨耗或损伤；螺栓松脱；异.物侵入。排除方法：固定传动装置；更换蜗轮；更换轴承；拧紧螺栓；去除异.物并更换润滑油。四、蜗轮减速机蜗轮过度磨损故障原因：超负何运转；润滑油不良或不适当；润滑油不足；轴承磨损；运转温度过高。
在使用减速机时怎么样有效的利用机油的作用。汽车需要汽油才能够跑起来，同样减速机也是的，减速机需要使用机油才可以运行起来的。每次使用减速机的时候，机油都会起到很大的作用的。不同的减速机使用的机油不一样，不同的气温使下使用的机油也是有差别的。那么我们怎么来利用机油来运行好咱们的减速机呢？下面将会详细的讲述一下减速机使用机油的技巧和方法。一、加油时可旋开机座上部的通气帽即可加油。放油时旋开机座下部的放油塞，即可放出污油。该减速机出厂时内部无润滑油。二、新发出的减速机已加润滑油脂，每六个月更换一次。油脂采用二硫化铝-2#或2l-2#锂基润滑油脂。三、卧式摆线减速机在正常情况下采用油池润滑，油面高度保持在视油窗的中部即可，在工作条件恶劣，环境温度处于高温时可采用循环润滑。
减速机厂家安装场地应与热辐射隔开。如果安装在很热、很冷的地方，必须有冷却降温的措施和加热润滑油保证可正常启动的措施。安装减速机厂家的混凝土基础或金属底板必须有足够的刚性；地脚螺栓埋人有足够的深度，采用垫片调平时，垫片厚度不应小于1mm，以保证负载运转时稳固，不变形。找水平，与动力机、工作机对中，应分别进行。
4．保持干燥和清洁的工作环境，空气进入电机不应该被阻止，为了确保减速机通风，电机表面应保持清洁，防止灰尘纤维等进入减速机。
5．当热保护和短路保护装置的工作，在停止电机的情况下找出
6．电机轴承润滑，适用于y系列电机轴承润滑脂zl-3。
7．及时更换电机轴承。
8．电机应存放在清洁，干燥，阴凉的环境中，无酸或碱的腐蚀性气体。
常见减速机的种类和作用分别是怎么样的。根据减速机的需求要选择不同的减速机的种类。根据减速机的不同特点可以分布划分不同减速机的种类。常见的减速机包括有蜗轮蜗杆减速机；行星减速机；谐波减速机。常见减速机的种类(一)谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。
减速机上部的轴承采用浸油或强制润滑，速机为了防止下部轴伸方向漏油，密封方式采用组合式密封，在现在所选的减速机中，不需要强制润滑，采用的是浸油润滑，这就需要在减速机上部有个补油箱，并且补油箱的油位应高出减速机上部轴承位置，以满足轴承浸油润滑的需要。摆线针轮减速机值得注意的是减速机的输出轴所承受的轴向力和径向力问题，由于减速机输出轴所配轴承是按照常规安装，承收外力是有一定限制的。在有较大外力时，要根据提供的轴向力、径向力情况，重新设计减速机结构选择轴承。而架空乘人器钢绳驱动轮所受扭矩较大，若直接与减速机通过联轴器联接时，其外力远大于标准设计和有加强轴承的减速机限定的径向力和轴向力。而采用特殊设计减速机，其成本会大幅度增加。实际生产使用中，设备制造厂家将驱动轮与减速机联接时，另增加一套轴承座来承受钢绳驱动轮的径向力，以消除外力对减速机的影响。
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