锅炉热喷涂,水冷壁防磨喷涂,四管电弧喷涂,循环流化床超音速热喷涂,锅炉过热器,再热器,省煤器,耐磨喷涂施工转炉烟罩、烟道、防高温、冲蚀喷涂 煤粉炉喷锌、喷铝、喷不锈钢、喷铜等技术
循环流化床锅炉技术是近十几年来迅速发展的一项高效低污染清洁燃烧枝术。国际上这项技术在电站锅炉、工业锅炉和废弃物处理利用等领域已得到广泛的商业应用，并向几十万千瓦级规模的大型循环流化床锅炉发展；国内在这方面的研究、开发和应用也逐渐兴起，已有上百台循环流化床锅炉投入运行或正在制造之中。未来的几年将是循环流化床飞速发展的一个重要时期。锅炉采用单锅筒，自然循环方式，总体上分为前部及尾部两个竖井。前部竖井为总吊结构，四周有膜式水冷壁组成。自下而上，依次为一次风室、浓相床、悬浮段、蒸发管、高温过热器、低温过热器及高温省煤器。尾部竖井采用支撑结构，由上而下布置低温省煤器及管式空气预热器。两竖井之间由立式旋风分离器相连通，分离器下部联接回送装置及灰冷却器。燃烧室及分离器内部均设有防磨内衬，前部竖井用敖管炉墙，外置金属护板，尾部竖井用轻型炉墙，由八根钢柱承受锅炉全部重量。锅炉采用床下点火（油或煤气），分级燃烧，一次风率占50—60%飞灰循环为低倍率，中温分离灰渣排放采用干式，分别由水冷螺旋出渣机、灰冷却器及除尘器灰斗排出。炉膛是保证燃料充分燃烧的关键，采用湍流床，使得流化速度在3.5—4.5m/s,并设计适当的炉膛截面，在炉膛膜式壁管上铺设薄内衬（高铝质砖），即使锅炉燃烧用不同燃料时，燃烧效率也可保持在98—99%以上。分离器入口烟温在450度左右，旋风筒内径较小，结构简化，筒内仅需一层薄薄的防磨内衬（氮化硅砖）。其使用寿命较长。循环倍率为10—15左右。循环灰输送系统主要由回料管、回送装置，溢流管及灰冷却器等几部分组成。床温控制系统的调节过程是自动的。在整个负荷变化范围内始终保持浓相床床温860度的恒定值，这个值是 的脱硫温度。当自控制不投入时，靠手动也能维持恒定的温床。保护环境，节约能源是各个 长期发展首要考虑的问题，循环流化床锅炉正是基于这一点而发展起来，其高可靠性，高稳定性，高可利用率。 的环保特性以及广泛的燃料适应性，越来越受到广泛关注，完全适合我国国情及发展优势。循环流化床锅炉是低温燃烧锅炉。燃料由炉前给煤系统送入炉膛，一次风由布风板下部送入燃烧室，主要保证料层流化；二次风沿 燃烧室高度分级多点送入，主要是增加燃烧室的氧量保证燃料燃烬；三次风进一步强化燃烧。 燃烧室内的物料在一定的流化风速作用下，发生剧烈扰动，部分固体颗料在高速气流的携带下离开燃烧室进入炉膛，其中较大颗料因重力作用沿炉膛内壁向下流动，一些较小颗料随烟气飞出炉膛进入物料分离装置，炉膛内形成气固两相流，进入分离装置的烟气经过固气分离，被分离下来的颗料沿分离装置下部的返料装置送回到燃烧室，经过分离的烟气通过对流烟道内的受热面吸热后，离开锅炉。因为循环流化床锅炉设有高效率的分离装置，被分离下来的颗料经过返料器又被送回炉膛，使锅炉炉膛内有足够高的灰浓度，不仅有的辐射传热方式，而且还有对流及热传等传热方式，大大提高了炉膛 的传导热系数，确保锅炉达到额定出力。循环流化床锅炉的优点1. 燃料适应性广    循环流化床锅炉不仅可以燃烧烟煤、无烟煤、贫煤、褐煤，而且对造气炉渣、煤矸石等劣质 燃料也能很好地燃烧。2. 锅炉的效率高    由于该炉具有循环分离装置，加之国内生产厂家对分离装置的不断改进和完善，使得分离器 的效率高达99%以上，该炉型的锅炉热效率也达到了85%以上，燃烧效率在98%以上。3. 锅炉负荷调节范围宽    从国内循环流化床锅炉用户的运行情况来看，该炉型在30-110%负荷范围内运行，汽温、汽 压均能保持在正常范围。4. 锅炉的密封可靠由于国内的生产厂家大多采用全密封的膜式水冷壁，取消了原有的膨胀缝，这样既提高了锅 炉的效率，又大大改善了操作人员的工作环境。5. 锅炉的防磨措施多种多样    由于国内循环流化床锅炉的不断发展，原来让人们头疼的磨损问题现已基本得到解决 ，从而使有些循环流化床锅炉的连续运行时间达到了4000小时。通过国内600多台循环流化床锅炉的运行来看，现在采用的一些防磨措施还是比较可靠的，通常有喷涂、设计预防、密排销 钉加耐火材料、加装金属防磨片瓦、采用合理的管子避让等办法。6. 可以通过向炉内添加石灰石进行脱硫    由于循环流化床锅炉是低温燃烧，对脱硫非常有利，且循环流化床锅炉的分离器效率高，脱 硫剂石灰石可以很细，因此石灰石利用率高。当ca/s=2时，脱硫效率在85%以上。这样就大 大降低了so2的排放，符合环保要求。7. 返料可靠    现在国内循环流化床锅炉大多采用了u型阀，它是一种自动调整的非机械式返料器，是国内 的一种返料装置，有的厂家还采用了水冷料腿等技术，保证了锅炉的可靠运行。8. 易于实现灰渣综合利用    循环流化床燃烧过程属于低温燃烧，同时炉内优良的燃尽条件使得锅炉的灰渣含碳量低，灰 渣活性好，可作为水泥的掺和料或建筑材料，同时低温烧透也有利于灰渣中稀有金属的提取 。
 
1.能有机地把金属材料的强韧性、易加工性等和陶瓷材料的耐高温、耐磨和耐腐蚀等特性结合起来。
2.合理选择涂层材料和适宜的喷涂工艺，可以获得各种功能的表面强化涂层。
3.不受基体的限制：用于热喷涂的基体材料可以是金属、陶瓷、水泥、耐火材料、石料、石膏等无机材料，也可以是塑料、橡胶、木材、纸张等有机材料。
4.不受工件尺寸和施工场所的限制。
5.涂层沉积速率快，厚度可控，工艺简单。
6.陶瓷涂层的可加工性好，且涂层 热喷涂技术在国内已经得到了比较广泛的推广应用，近年来发展的趋势和特点是：
 
⑴大面积长效防护技术得到了广泛应用
对于长期暴露在户外大气的钢铁结构件，采用喷涂铝、锌及其合金涂层，代替传统的刷油漆方法，实行阴极保护进行长效大气防腐，近年来得到了迅速发展。如电视铁塔、桥梁、公路设施、水闸门、微波塔、高压输电铁塔、地下电缆支架，航标浮鼓、竖井井筒等大型工程，都采用了喷涂铝、锌及其合金方法进行防腐。国内有几十个专业喷涂厂从事这方面工作，喷涂面积每年达几百万平方米以上。这项技术不仅在国内大量推广应用，而且在援外工程中也得到了较好
⑵修复强化大型设备及进口零部件国产化
修复强化大型设备及进口零部件国产化 近年来这方面已有许多成功应用实例，如：一米七轧机、高速风机转子，大型挤压机柱塞、大型齿轮、电极挤压成型嘴、大功率汽车曲轴等。这些工作的进行，一是解决了生产急需；
⑶超音速火焰喷涂技术的应用
随着中国热喷涂技术的发展与提高，对喷涂层质量要求也愈来愈高。近年来美国等 发展起来的高速燃气（hvof）法是制备高质量涂层的一种新的工艺方法。由于超音速火焰喷涂方法具有很多优点，国内已先后从国外引进近十几台设备，在各工业部门发挥着重要作用。
损坏后可再进行喷涂
电弧类喷涂
1、电弧喷涂：
电弧喷涂：在两根焊丝状的金属材料之间产生电弧，因电弧产生的热使金属焊丝逐渐熔化，熔化部分被压缩空气气流喷向基体表面而形成涂层。电弧喷涂按电弧电源可分为直流电弧喷涂和交流电弧喷涂。直流：操作稳定，涂层组织致密，效率高。交流：噪音大。电弧产生的温度与电弧气体介质、电极材料种类及电流有关（如fe料，电流280安，电弧温度为6100k）。但一般来说，电弧喷涂比火焰喷涂粉末粒子含热量更大一些，粒子飞行速度也较快，因此，熔融粒子打到基体上时，形成局部微冶金结合的可能性要大的多。所以，涂层与基体结合强度较火焰喷涂高1.5～2.0倍，喷涂效率也较高。电弧喷涂还可方便地制造合金涂层或“伪合金”涂层。通过使用两根不同成分的丝材和使用不同进给速度，即可得到不同的合金成分。电弧喷涂与火焰喷涂设备相似，同样具有成本低，一次性投资少，使用也方便等优点。但是，电弧喷涂的明显不足，喷涂材料必须是导电的焊丝，因此只能使用金属，而不能使用陶瓷，限制了电弧喷涂的应用范围。近些年来，为了进一步提高电弧喷涂涂层的性能，国外对设备和工艺进行了较大的改进，公布了不少 。例如，将甲烷等加入到压缩空气中作为雾化气体，以降低涂层的含氧量。日本还将传统的圆形丝材改成方形，以改善喷涂速率，提高了涂层的结合强度。
2、等离子喷涂：
等离子喷涂：包括大气等离子喷涂，保护气氛等离子喷涂，真空等离子喷涂和水稳等离子喷涂。等粒子喷涂技术是继火焰喷涂之后大力发展起来的一种新型多用途的精密喷涂方法，它具有：
①超高温特性，便于进行高熔点材料的喷涂。
②喷射粒子的速度高，涂层致密，粘结强度高。
③由于使用惰性气体作为工作气体，所以喷涂材料不易氧化。
等离子的形成（以n2为例）
气体电离后，在空间不仅有原子，还有正离子和自由电子，这种状态就叫等离子体。
等离子体可分为三大类：
①高温高压等离子体，电离度100%，温度可达几亿度，用于核聚变的研究；
②低温低压等离子体，电离度不足1%，温度仅为50～250度；
③高温低压等离子体，约有1%以上的气体被电离，具有几万度的温度。离子、自由电子、未电离的原子的动能接近于热平衡。热喷涂所利用的正是这类等离子体。
奥氏体美不锈钢管
含铬大于18%，还含有 8%左右的镍及少量钼、钛、氮等元素。综合性能好，可耐多种介质腐蚀。奥氏体不锈钢管的常用牌号有1cr18ni9、0cr19ni9等。0cr19ni9钢的wc<0.08%，钢号中标记为“0”。这类钢中含有大量的ni和cr，使钢在室温下呈奥氏体状态。这类钢具有良好的塑性、韧性、焊接性、耐蚀性能和无磁或弱磁性，在氧化性和还原性介质中耐蚀性均较好，用来制作耐酸设备，如耐蚀容器及设备衬里、输送管道、耐硝酸的设备零件等，另外还可用作美标不锈钢管钟表饰品的主体材料。奥氏体美标不锈钢管一般采用固溶处理，即将钢加热至1050～1150℃，然后水冷或风冷，以获得单相奥氏体组织。
美标不锈钢管常按组织状态分为：马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、奥氏体-铁素体（双相）美标不锈钢管及沉淀硬化美标不锈钢管等。另外，可按成分分为：铬美标不锈钢管、铬镍美标不锈钢管和铬锰氮美标不锈钢管等。还有用于压力容器用的专用美标不锈钢管《gb24511_2009_承压设备用美标不锈钢管钢板及钢带》。 铁素体美不锈钢管
含铬15%～30%。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬量的增加而提高，耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类美标不锈钢管，属于这一类的有crl7、cr17mo2ti、cr25，cr25mo3ti、cr28等。铁素体美标不锈钢管因为含铬量高，耐腐蚀性能与抗氧化性能均比较好，但机械性能与工艺性能较差，多用于受力不大的耐酸结构及作抗氧化钢使用。这类钢能抵抗大气、硝酸及盐水溶液的腐蚀，并具有高温抗氧化性能好、热膨胀系数小等特点，用于硝酸及食品工厂设备，也可制作在高温下工作的零件，如燃气轮机零件等。
不锈钢管占全部钢材总量的8%一16%左右，它在国民经济中的应用范围极为广泛。由于钢管具有空心断面，因而适合作液体、气体和固体的输送管道；同时与相同重量的圆钢比较，钢管的断面系数大、抗弯抗扭强度大，所以也成为各种机械和建筑结构上的重要材料。用不锈钢管制成的结构和部件，在重量相等的情况下，比实心零部件具有更大的截面模数。所以，不锈钢管本身就是一种节约金属的经济断面钢材，它是高效钢材的一个重要组成部分，尤其在石油钻采、冶炼和输送等行业需求较大，其次地质钻探、化工、建筑工业、机械工业、飞机和汽车制造以及锅炉、医疗器械、家具和自行车制造等方面也都需要大量的各种钢管。随着原子能、火箭、导弹和航天工业等新技术的发展，不锈钢管在国防工业、科学技术和经济建设中的地位愈加重要。 不锈钢管安全可靠、卫生环保、经济适用，管道的薄壁化以及新型可靠、简单方便的连接方法的开发成功，使其具有更多其它管材不可替代的优点，工程中的应用会越来越多，使用会越来越普及，前景看好。由于不锈钢已具备建筑材料所要求的许多理想性能，它在金属中可以说是 的，而其发展仍在继续。为使不锈钢在传统的应用中性能更好，一直在改进现有的类型，而且，为了满足高级建筑应用的严格要求，正在开发新的不锈钢。由于生产效率不断提高，质量不断改进，不锈钢已成为建筑师们选择的 有成本效益的材料之一。
不锈钢集性能、外观和使用特性于一身，所以不锈钢仍将是世界上 的建筑材料之一。
304不锈钢管具有良好的抗晶间腐蚀性能，优良的腐蚀性能及冷加工、冲压性能，可作为耐热不锈钢使用。同时，该钢在-180℃条件下其力学性能仍佳。在固溶状态下钢的塑性、韧性、冷加工性良好；在氧化性酸和大气、水等介质中耐腐蚀好，因此，304不锈钢的生产量和使用量是 的，应用范围广的钢种。 304不锈钢具有良好的冷、热加工性能，可采用通用的各种冷、热加工工艺生产锻材、棒材、线材、板材、带材和丝材等冶金产品，热加工温度范围为900-1180℃。冷加工较易，无特殊困难，由于两种钢易于冷加硬化，当冷变形量过大时，须进行中间退火处理，以利于进一步加工。
1.热处理工艺：304不锈钢管的固溶处理温度为1080-1100℃，冷却方式为水冷或空冷。冷加工中间退火温度多在850-970℃，保温一定时间后水冷。经固溶处理后钢的组织为奥氏体组织，有时也存在少量铁素体。
2 焊接：304不锈钢管抑制焊接时的碳化物析出，可采用通用的方法进行焊接。手工电弧焊，含碳0.04%-0.06%的薄截面尺寸的304不锈钢可采用奥002焊条，焊后可不产生晶间腐蚀倾向，对于厚截面尺，要保持焊后的耐晶间腐蚀性能，需进行焊后热处理，若不热处理，应改为304l不锈钢或稳定型奥氏体不锈钢。
不锈钢管分类及生产方式 不锈钢管按材质分为普通碳素钢管、优质碳素结构钢管、合金结构管、合金钢管、轴承钢管、不锈钢管以及为节省贵重金属和满足特殊要求的双金属复合管、镀层和涂层管等。不锈钢管的种类繁多，用途不同，其技术要求各异，生产方法亦有所不同。当前生产的钢管外径范围0.1—4500mm、壁厚范围0.01～250mm。为区分其特点，通常按如下的方法对钢管进行分类。
生产方式：不锈钢管按生产方式分为无缝管和焊管两大类，无缝钢管又可分为热轧管，冷轧管、冷拔管和挤压管等，冷拔、冷轧是钢管的二次加工；焊管分为直缝焊管和螺旋焊管等。
断面形状：不锈钢管按横断面形状可分为圆管和异形管。异形管有矩形管、菱形管、椭圆管、六方管、八方管以及各种断面不对称管等。异形管广泛地用于各种结构件、工具和机械零部件。与圆管相比，异形管一般都有较大的惯性矩和截面模数，有较大的抗弯、抗扭能力，可以大大减轻结构重量，节约钢材。不锈钢管按纵断面形状可分为等断面管和变断面管。变断面管有锥形管、阶梯形管和周期断面管等。
管端形状:不锈钢管根据管端状态可分为光管和车丝管（带螺纹钢管）。车丝管又可分为普通车丝管（输送水、煤气等低压用管，采用普通圆柱或圆锥管螺纹连接）和特殊螺纹管（石油、地质钻探用管，对于重要的车丝管，采用特殊螺纹连接），对一些特殊用管，为弥补螺纹对管端强度的影响，通常在车丝前先进行管端加厚（内加厚、外加厚或内外加厚）。

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