车联网v2x的名字很直观,就是把车连到网或者把车连成网,包括汽车对汽车(v2v)、汽车对基础设施(v2i)、汽车对互联网(v2n)和汽车对行人(v2p)。这个网里的服务可以说是五花八门,让人眼花缭乱,但从最终的客户来看,不外乎这三个:
乘客:用户坐在车里享受的是移动互联网业务,技术词汇叫移动宽带(mbb)。这是移动运营商传统的业务范畴;
驾驶员:开车的驾驶员需要的各种智能交通信息服务,包括交通路况,路线选择,这些都可以在传统的mbb业务范畴通过应用来解决,如各类电子地图。此外车联网还向驾驶员提供辅助安全告警信息,例如前方有障碍物有突发事故。这类告警信息对可靠性和时延的保障有一定的要求,是否当前通讯技术就能满足,还存有争议;
车:这才是真正意义上的“以车为本”的车联网业务。车驾驶需要的安全辅助信息,半自动到自动驾驶需要信息输入和输出;这块业务会给移动通信带来新的特性和新的需求。包括4g里的lte-v,以及5g里的urllc(超高可靠超低时延通信),5g-v2x等新课题;通常讲的v2x更多的是指这个业务场景。
以上服务于乘客和驾驶员的车联网业务,本质上就是传统的mbb业务,只不过就是车这个终端尺寸更大,电源更足,给了技术上发挥的空间,包括车上部署更多的天线实现高阶mimo,提供更高的数据率,给车内提供高速互联网接入。
如果有人在车上做了个联网试验,就说是在搞车联网,那纯属误导。如果有人搞了个交通信号灯提示也说是车联网,你也别以偏概全,车联网的价值远大于此。
深圳华一汽车科技有限公司(以下简称itas),香港华美创集团子公司,是一家集研发、营销、制造、服务于一体的全港资高新技术企业,致力于研发汽车智能驾驶座舱、车联网、智能交通整体解决方案及相关产品,帮助整车企业在未来的智能汽车和新能源汽车领域处于领先位置。

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