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　　枕木因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。不过对于它的搬运以及安装都是有规定的，而这规定主要有以下几点：铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。而公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。扛运枕木应符合下列规定：抬运枕木时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。而且单人扛运枕木应有固定人员搭肩。到达指定地点放置时，应先将枕木一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。还有要注意的是抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。装车时，每摞枕木之间塞两块三角楔木，防止枕木运输过程中碰撞、损坏。但在卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
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　　道岔除雪的具体要求：清除道岔枕木积雪时，应该选择重点，按照程序正确掌握除雪要领，方能有效地清除积雪。首先散开道岔转辙部分两旁的积雪。扒掏、除净转辙部分枕木及道床上的积雪。从里往外扫净尖轨与基本轨间的积雪，特别要注意尖轨轨底的雪垢和冰。铲除轨腰、轨底、滑床板及顶铁上的冰雪。轨腰、轨底、滑床板和顶铁挤夹雪饼都会使道岔不密贴，应及时铲除、扫净。清扫转辙机密贴调整杆与杆上的积雪。清除道岔枕木积雪时，应根据不同型号道岔的特点和关键部位，使用不同的除雪工具。采取不同的除雪措施来进行除雪。各部门要以雪为令，杜绝推诿扯皮现象。除的积雪要及时运走，并要做好雪后道岔的保护工作，以防止大风或列车通过时将积雪带入道岔区，造成道岔第二次转换不灵。下大雪期间车站值班员应有一条基本进路，该进路应尽量开通正线，径路短，道岔少。
　　火车钢轨是铁路轨道的主要组成部件，所以在建设轨道的时候肯定是少不了火车钢轨的身影的，自然火车钢轨厂家生成出来的火车钢轨会很受欢迎了。不过对于火车钢轨生产过程比较清楚的人也知道，火车钢轨在生产的时候为了方便等肯定生产出来的钢轨长度会比较长，这样为了生产出符合规格标准的钢轨的时候就需要使用东西进行一定的切割才行。不过我们也知道火车钢轨是比较硬的，因此切割是需要的设备才行。那么什么样的设备行呢？火车钢轨是如何进行切割的呢？火车钢轨切割有专门的设备，叫做钢轨切割机，主要作用是将钢轨按要求快速准确的切断。钢轨切割机工作时操作也很简单，控制好切割尺寸后，拧紧夹具固定牢靠。切割机头与夹具固定架连接。启动钢轨切割机，准备开始工作。钢轨切割机分为内燃钢轨切割机和电动钢轨切割机，内燃钢轨切割机以汽油机为主要动力，适合在野外等无电源的场合使用。
沧州cgwk轨道固定件工厂放心托付，　　水泥枕木就是用水泥也就是混凝土做的轨枕，而且随着时代的进步，水泥枕木的应用也越来越广泛，枕木的影子在铁路建设中也随处可见，但是需要我们注意的是，枕木使用一段时间后，稳定性会遭到破坏，影响行车，为了我们铁路正常行驶，如何保养铁路普通枕木就是一个不能忽视的问题。根据道床松软的程度，在中修(或成段更换水泥轨枕)之后应有计划地逐公里进行3、5遍以捣固为重点的综合维修，其工作内容包括找小坑捣固、加强接头六根轨枕捣固、整治轨距和水平超限、拨顺方向、整理严重串动的大小胶垫、拧紧接头和轨枕螺栓等六项，要求在二、三旬内对线路的坑注、低接头、超限轨距、水平、方向得到及时整治。
　　一种情况是废旧钢轨可以用来做一次性线路的廉价钢轨，或者可以用废旧钢轨来做垫木，大型重工业企业的仓库里很多都是用废旧钢轨做垫木的。因为它们价格不高，外形也很适合做垫木，底大，结识，还与地面有一定高度差，外形平整，货物放上去后不会像原木一样担心掉落。另一种情况就是回炉重造，因为达到一定磨损程度的废旧钢轨再次使用到生产线中还是有些隐患的，而且为了响应国家的资源再生利用，也可以重新加工成有用的钢用器材。再用钢轨是把先前受损的钢轨进行再加工，但是，再利用时要进行合理的检查工作，合格后才能进行使用，那要进行哪些方面的检查呢？
沧州cgwk轨道固定件工厂放心托付，　　旧钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节之一，再用轨道接头处的折损，尺寸变化以及养护工作都比其他部位严重，如何才能有效的解决再用旧钢轨接头处存在的危害呢?钢轨接头处和连续长钢轨的弹性不同，钢轨接头处的弹性较大等都会加快不平顺的发展。钢轨接头处的不平顺是造成病害的主要原因，造成钢轨不平顺的原因有钢轨接头螺栓扭矩不足或者是下降后没有及时拧紧，或者是钢轨端部出现硬弯都会加大钢轨接头在结构上的不平顺。钢轨养护方法不得当也会造成接头病害的发展。解决旧钢轨接头处危害的具体方法有：保持钢轨道床的饱满，加强钢轨接头牢固，这是预防危害的前提，同时还要锁定钢轨防止爬行，及时调整大的轨缝，降低钢轨和联接零件不必要的磨损。

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