相较于去年，大品牌挂车厂还是以普通半挂车加以改进为主，只是在轻量化方面加以改进。比鸿盛挂车根据国外先进设计理念，利用fea（有限元）分析，进行多处创新的轻量化，采用低合金高强度的钢材，w型贯穿梁结构，在保证强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗和减轻轮胎磨损。采用了激光切割下料和机器人自动焊接保证精度，使用了车架有限元分析进行更合理的车架设计减轻自重。在此问题上则继续坚持不能随意轻量化，坚持足厚钢，一些车企为了营造轻量化减轻的假象推出了大梁开异形孔、只为减轻几十公斤，轻量化栏板半挂车的未来发展趋势 车展会亮点却导致断大梁的事故频频发生，而在做了理性分析后坚持回归原本设计，保障挂车安全与承载力。 随着治理超载力度的加大和计重收费政策的实施，如何提高车辆的运载能力是生产厂家及客户迫切需要解决的问题；我公司进ssab高强度钢所生产的半挂车，自重轻，强度好，多拉货；解决了这一问题。其特点及优势如下：a．高强度钢的抗拉强度是普通锰钢的二倍多，在强度不变的情况下，高强度钢半挂车比普通钢轻型半挂车自重轻1吨；b．使用ssab高强度钢，减少了车辆维修成本，提高了车辆使用寿命。c．随着车辆自重的减轻，车辆油耗减少；d．车辆路途罚款减少，提高载货量，增加客户的运输利润；2． 高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。
13米轻体栏板半挂车创新和标准相较于去年，大品牌挂车厂还是以普通半挂车加以改进为主，只是在轻量化方面加以改进。比鸿盛挂车根据国外先进设计理念，利用fea（有限元）分析，进行多处创新的轻量化，采用低合金高强度的钢材，w型贯穿梁结构，在保证强度的同时减轻部分自重，有效减少了油耗和减轻轮胎磨损。采用了激光切割下料和机器人自动焊接保证精度，使用了车架有限元分析进行更合理的车架设计减轻自重。在此问题上则继续坚持不能随意轻量化，坚持足厚钢，一些车企为了营造轻量化减轻的假象推出了大梁开异形孔、只为减轻几十公斤，轻量化栏板半挂车的未来发展趋势 车展会亮点却导致断大梁的事故频频发生，而在做了理性分析后坚持回归原本设计，保障挂车安全与承载力。现在*常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用瑞典进口高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。
13米轻体栏板半挂车创新和标准 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的后一桥在不用的时候可以提升现在常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用高强板轻量化高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。部将启动全国道路运政管理信息系统升级改造部级工程，与各省（区、市）共同推进全国道路运政管理信息系统升级改造和综合应用。省级交通运输管理部门及道路运输管理机构要加快汽车综合联网系统与省级道路运政管理信息系统的数据对接，并做好与全国道路运政管理信息系统的数据对接，为营运车辆联网审验、异地年审业务提供技术支撑。省级交通运输管理部门及道路运输管理机构要分步骤组织市、县级道路运输管理机构开通普通货运车辆的省内联网审验和异地年审业务，普通货运车辆进行省内联网审验和异地年审业务，不改变原有管理程序和责任边界，其审验机关仍为车籍所在地交通运输管理部门，车辆相关审验材料及数据信息通过汽车综合联网系统和道路运政管理信息系统提交、审验和返回。市、县级道路运输管理机构无正当理由不得拒绝省内普通货运车辆异地年审申请。普通货运车辆应依据《道路货物运输及站场管理规定》有关规定提交相关年审材料，交通运输管理部门及道路运输管理机构依法予以年审；对不符合规定要求的，应当责令限期改正或者办理变更手续。