作者：公子小白
南宋以降天堂般的苏州，大概不会想到自己会有这么憋屈的一天。
01
如果说机场在过去是衡量城市美誉度、形象的指标，那在陆权崛起的当下，机场是经济发展的王牌，如同海运时代的港口一样。
这或许就是苏州最近向中央软磨硬泡，要求规划建设机场的原因。
昨天，由江苏省交通厅、苏州市政府主办的苏州机场规划建设研讨会在北京举行，讨论的主要话题，是在长三角民航协同发展下，苏州建设机场的必要性。
这问题在上个月的重要会议期间，也被拿出来讨论过。
苏州方面表示，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。
“恳请”二字，包含着多少辛酸！
两次讨论，至今还没有个结果。但苏州民间对于建设机场的诉求与呼声，非常高。
自从2002年苏州光福机场关闭民营运输功能后，苏州人民没有自己的机场已经十几年了，这十多年里，苏州人坐飞机不是去上海，就是去无锡。
堂堂一个中国最牛地级市，竟然没有一个机场，这是苏州最大的失落。苏州十年前的gdp直追深圳，如今依然位列全国第7位，人口已突破一千万，2018年末，苏州常住人口为1072.17万人。
有人说，苏州是中国唯一一座人口突破500万，却没有机场的城市。没有机场，再闪亮的人口、经济数据，都无法掩盖它内心的迷茫。
02
有人说，苏州是虚荣心作怪。
且不说以苏州的实力，早就该有自己的机场，退一步讲，就算是虚荣心作怪，也无可厚非。机场之于一个城市，不仅是实力的代名词，更是一种认可。云南、贵州许多小城市，都有自己的机场，凭什么地级市实力排名第一的苏州不能有？
上海已经有两个机场了，今年下半年北京第二国际机场也将投入运营，广州第二机场在规划中，成都、重庆等城市也要建第二机场。
国际上，拥有两个及以上机场，几乎是国际大都市的标配，伦敦、纽约、东京、上海无不如此。以苏州的实力，至少该有一个。
也有人说，苏州虽然没有机场，但长三角机场很密集。距离苏州中心不到30公里，有无锡的苏南硕放机场，昆山、太仓居民，可以去距离相对近的上海。
在父母眼中，女婿、儿媳再好，孩子永远都是亲生的好。
无锡、上海再近，也都需要跨市，只要跨市，再近的距离，交通也繁琐，打个的士还受限制。如果机场在市内，大可以修建直达的地铁或者快速车道。跨市，在交通规划上，就不能想怎么规划就怎么规划。
以此类推，在都市圈概念下，临近城市只要没有实行地铁对接，“核心城市工作，周边城市居住”的概念，都是在忽悠人，这一点，苏州人民应该最有体会。
别看苏南硕放机场近，坐车并不便利。
从苏南硕放机场到苏州火车站，搭乘公共交通就要倒腾三次。而根据苏州人的亲身体验，机场大巴的安排也让人感到不太友好。机场大巴（30元）与7座商务车（50元）交叉安排发车，从时间表来看，如果4：20到达苏南硕放机场，除非想花2小时干等，否则只能消费商务车。
上海虹桥就更别说了，虽然有高铁，但高铁和机场都需要提前到达，再加上路上各种转车，没有3小时，到不了，加上机场需要提前至少1小时，也就是说，苏州中心区居民去趟虹桥机场，得提前四小时。
果然是不能言说的痛，没有跨市坐过飞机的人，不足以与之谈论。
03
抛开主观感情不说，单从客观来讲，苏州也该有一座自己的机场。
上面已经说到，苏州2018年末常住人口为1072.17万人，规模位居全国城市top10，苏州拥有巨大的航空运输需求和增长需求。
与苏州常住人口同级别的西安，去年的流量是4465.3万人次，考虑到西安享受的是陕西全省的人口流量，打个半折苏州的预估流量应该也有2200万人次，略比南京少一些。
从现实角度考虑，苏州该有一座机场。
然事实上，上海已经在谋划第三机场，正犹豫放在嘉兴还是南通，苏州对机场的诉求依然无人问津。
公开资料显示，从上世纪八十年代至今，苏州向中央提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。
论gdp、论所交税收、论人口规模，苏州没有一样不优秀，为何就是不批呢？难道真的是后娘养的，是庶出？
有人说，是因为环上海机场密度太高，机场线路因素。这句话怎么听怎么假。
真正的原因，应该从城市角逐角度来想。苏州建机场，至少有两个城市不乐意，一个是上海，一个是南京。上海想着掌控苏州的人流量，南京则想着要超越苏州，让自己老大的位置实至名归。
如今，长三角城市群已经上升为国家战略，地区航空进入协同发展阶段，再加上上海在寻求谋划第三机场，此时是苏州争取建设机场的最好时机。
如果错过了这一次，属于苏州的机场不知道还要等多久！