昨晚亚冠迎来了首回合的1/4决赛，广州恒大迎战鹿岛鹿角，最后以0比0战平。略显沉闷的比赛中，最显眼的是广州恒大身披崭新球衣出现，胸前的“恒驰”昭示着恒大新能源汽车品牌的登场。没有发布会，没有通稿，恒大汽车梦又往前走了一步。
这已经不是恒大第一次用球衣做自家广告了，上一次还是恒大冰泉和恒大金融，其它时候，恒大鲜红的球衣上也曾出现过车企赞助商的身影，比如上汽名爵和东风启辰，这一次在亚冠里直接亮出了恒大新能源汽车——恒驰，这样的发布，省钱，好使。
在造车新势力崛起的这些年里，对新势力的批评声中，最多的是批评新势力低估了投身汽车产业所需的天量资金，几乎每个新势力品牌都在一轮又一轮的融资漩涡中扭曲着投资人的思维。
显然恒大没有这样的顾虑。
2019年上半年，恒大集团总资产20985亿，营业收入2269.8亿，毛利润772.6亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，净资产3453亿，现金余额2880亿。
对比来看，作为国内最大的汽车集团，上汽集团上半年实现营收3679.16亿元，实现净利润137.64亿元，而明星车企吉利上半年收入达475.59亿人民币，净利润40.47亿人民币，吉利汽车及领克汽车收入合计551.68亿。而新势力的领头羊，蔚来第一季度获得营收16.31亿元，净亏损26.236亿元。
相比苦哈哈的造车，还是卖房子赚钱啊。
许家印造车的底气就是源自于此——无他, 唯钱多尔。
在这一波传统企业跨界造车热中，从许家印和贾老板不欢而散、到孙宏斌入坑乐视笑叹“壮士断头”，再到董明珠阿姨说，“你看那国产车有一点粗制滥造”于是自己收购了银隆准备亲自上阵。
这一幕似曾相识：
时间倒转到2003年，入世后的中国，盛行一股外行造车风，和今天传统行业企业集体造新能源的场景几乎一摸一样，2003年，家电、手机、烟草等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。
2003年8月，美的空调投入20亿元人民币，准备打造“云南美的汽车工业城”。10月，奥克斯集团出资5000万元，收购沈阳双马汽车95%的股权，使得奥克斯拥了汽车生产资质。同年，波导手机将与浙江省政府合作，投入30亿元进入汽车业。五粮液准备涉足汽车外观模具。云南红塔集团在这一年也开始涉足轿车生产。
在2003年的跨界造车热中，身为手机中的战斗机波导已经入土为安，不过造电池的比亚迪却异军突起，也不得不承认巴菲特的眼光，比亚迪从模仿到今天的蜕变，也证明了一件事：跨界造车也不是没有成功的先例。
而这样的成功需要天时、地利、人和。
相比2003年，这十几年过去，造车真的变简单了。tesla虽然在盈亏线上被来回拉扯，不过成为新能源的标杆产品也是不争的事实。强大的供应商体系足以满足任何有造车梦的人的想法，何况这个人还是手握五百强企业，万亿资产的许家印，至于能不能成功，谁也不敢妄言。
在恒驰品牌发布之前，恒大已经入主瑞典国家电动汽车有限公司nevs，获得萨博汽车核心技术，与科尼赛克组建合资公司；入主卡耐新能源，获得日本动力电池技术；与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司，拥有了三合一动力总成核心技术;入主荷兰e-traction公司和英国protean公司，握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。
在销售渠道上，入股广汇集团，拥有全球最大汽车销售渠道；与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。看起来恒大已经摩拳擦掌，准备多快好省，力争上游。
不过，与科尼塞克合资，科尼塞克是很好，但是科尼塞克仅仅只是个拥有不到200人的世界著名小作坊而已，恒大的这个动作更像是一个足球场上逼真的假动作，不是为了进球而是为了晃倒对手。
在官方的宣发中，恒大称，力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，从目前来看，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币，除了有钱任性，也看出了恒大的决心，相比玩足球、卖矿泉水，造车如果失败可就是元气大伤的问题。
侃车观点
汽车行业发展这一百年来，虽然自有其运行规律，确实需要敬畏，不过哪个行业不需要敬畏？在新能源这个重新开盘的风口上，各路豪杰，逐鹿中原，人民币玩家的入场让人有了更多期待。

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