5mm聚四氟乙烯板厚度公差说明在和许多客户的沟通中常常会谈到聚四氟乙烯的公差问题，通常要求加工的一般零部件公差为±0.2，这对于聚四氟乙烯小制件的二次加工，比如：车床车削、铣床、磨床切削研磨处理是能够达到要求的，但同时也要考虑环境温度对制件的影响，毕竟聚四氟乙烯制品的热膨胀系数为10～13x10e-6 /k；而相对应钢或铁的热膨胀系数为1.0～1.3x10e-6 /k，也就是聚四氟乙烯在同样的温度变化下比钢铁膨胀变化大10倍左右，这样大的膨胀系数使得即使车削加工从机器上热乎乎拿下来，放在那里冷却检测就会有一定的误差。这就是四氟制件尺寸稳定性更不容易把握。而聚四氟乙烯板材是一种平面形状的物体，客户对板材的厚度公差是有一定的要求。那么我们在制作聚四氟乙烯板材时厚度公差是如何控制呢？
对于聚四氟乙烯模压板材我们是称量好一定厚度的树脂重量，倒入到聚四氟乙烯板材模具（一般是方形模具），下图：
聚四氟乙烯模压板模具
然后用刮板，轻轻来回对树脂进行铺平操作，完成后在一定压力下模压成型，最后烧结定型。进行模压成型的压机压力较大，使得模压板材分子紧密，但树脂是不会流动的，但整个过程是手工控制的操作，操作工的技术对板材的厚度公差影响还是比较大的。
对于聚四氟乙烯车削板来说，状况有所不同，加工车削板首先是加工成圆坯，如图：
聚四氟乙烯车削板圆坯
圆坯加工好放置在仓库，若有客户需要我们就把圆坯加热后放在旋切机上按要求的厚度进行切削，这样加工操作厚度相对容易控制，虽然车削板相对于模压板比较松散一些，板面感觉也比模压板软，但切削过程中的厚度可以进行调节，平整度较好，所以它的厚度公差更易得到保证。
　　根据新的聚四氟乙烯板材标准qb/t5257-2018，我们列出了部分聚四氟乙烯模压板和聚四氟乙烯车削板的厚度公差范围，如下表：
5mm聚四氟乙烯板厚度公差说明　单位：毫米
厚度
公差值
厚度
公差值
模压板
车削板
模压板
0.50
――
±0.05
15.00
+1.50
-0.75
1.00
――
±0.10
20.00
+2.00
-1.00
1.50
――
±0.15
25.00
+2.00
-1.00
2.00
＋0.50
-0.12
±0.20
30.00
+2.50
-1.25
3.00
＋0.40
-0.20
±0.30
40.00
+2.50
-2.00
4.00
＋0.45
-0.22
+0.40
-0.20
50.00
±2.5
5.00
＋0.60
-0.30.
+0.50
-0.25
60.00
±3.00
6.00
+0.70
-0.35
+0.60
-0.30
70.00
±3.50
7.00
+0.80
-0.40
――
80.00
±4.00
8.00
+0.90
-0.45
――
90.00
±4.50
9.00
+0.90
-0.45
――
100.00
±5.00
10.00
+1.00
-0.50
――
 
 
实际加工的板材厚度公差情况视厂家内部公差控制和操作熟练程度而定。
　　总之，聚四氟乙烯有许多超越其它材料不能相比的优点，但尺寸稳定性方面是一个薄弱的环节，受加工影响、受环境温度影响较大，相对加工其它材料有比较大的公差范围，这是要值得我们注意的方面，也是一个目前来说有待于开发解决的问题，虽然加入各种填充改性材料等，在一定程度上会对制件的尺寸稳定有所改善。但整体而言，聚四氟乙烯板材主体是聚四氟乙烯树脂加工而成，不能完全解决这些问题。当然我们的精工细作会更有利于适合客户的需求，所以我们需根据聚四氟乙烯制件的优异特性加于利用，但并不推荐加工要求高精密的物件。