根据本市交通主管本部门在本版最新回复的目前无法开通省际班线的理由，教新城人口规划人口为12万人，服务人口较少，开通后面临客运量不足。但是根据公开信息，除了运行多年的朝阳站班线、浏河班线外，本市近期相继开通了港区、沙溪、璜泾等镇区至上海省际公交班线。请问有关部门，上述三条班线服务的人口分别是多少，运行情况如何？
太仓市便民服务员
“77maoyao”网友：你好！关于你反映的情况，现交通运输局答复如下：首先感谢您对市交运事业的支持与关心。为了方便乡镇旅客的出行，同时按照两地上级部门的规划安排，市交运集团于2015年起，分别开通了港区美兰湖线、沙嘉线和鹿河美兰湖线3条省际班线，目前3条线路因客流量不足，亏损严重，但因有政府财政补贴，线路仍继续营运。再次感谢您对市交运集团的监督。
如果说运量不足，亏损严重的话。可以先试行开通少量班次，比如说上午一班，中午一班。不可以一刀切直接不开通了。太仓公交亏损是事实，总不能把太仓公交系统全部关闭吧？你们要做的是多做调查，让线路更加合理。省级班线的开通对于提升太仓城市形象和方便沪太两地交往联系起到非常重要的作用，请有关部门三思
经楼主这么一说，发现现在镇级单位中，也就双凤没有接驳11号线的班车了，现在南郊站建成，但不满足要求的情况下能否实行双凤南郊联合发车，可以从双凤发车沿204国道经停南郊站后，向东经停火车南站或继续向南从204国道接驳11号线，线路可以采用公交化便捷班车，发车间隔15-25分钟，全程4站无高速，双凤到火车南站票价2元，全程3元，南郊站到11号线2元。
在有关部门眼里，困难总比办法多，我们一起来等有关部门如何花式回复。
貌似科教新城客运站的开通只是为科教新城12万居民服务的？事实上，如果开通了至上海的班车，主城区的很多区域的居民更乐于放弃长途车站而改走科教新城客运站吧。
像这么搞不亏才怪，最后搞的流量哪都不够，只有发挥汽车总站的区域内的集疏散功能才能保证覆盖率与成本的协调。
2018-8-17 11:52:54