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为什么不能带负荷关机、开机?答:带负荷关机属紧急停机,对机组冲击较大.带负荷开机属违规操纵对发电设备用电设备均会带来损。首先来说一说不好启动的问题，简单来说，不好启动大体上分为两种（当然我所指的是在油泵油嘴这一方面）一种是没有油，另一种是火不对，就是正时错了。先说简单的，打火时冒烟，不着火，多数是气门不严和火不对，现在的车型一般都是叉齿泵的，错火这种情况已经非常少，除非校过泵火没对正。关于打火时没有油的问题，一般是不好打火，或者压根打不着时，司机总会反应，高压管不出油。
柴油发电机组的基础结构，应根据地基土质结构来确定，一般情况下，可参考下列公式计算出地基的小厚度：fd=w×p÷（d×b×l）fd=地基厚度，单位：毫米；w=发电机组总重量（湿重），单位：千克；d=混凝土密度，约为2322千克/米3；b=地基宽度，单位：米，机组宽度+0.3m;l=地基长度，单位：米，机组长度+0.3m;p=地基承载的成套设备的百分数，一般为1.8~2。
pt燃油系由pt燃油泵和pt喷油器组成，具有结构简单，使用可靠，维修方便，体积小、重量轻等优点。图5所示为pt燃油系的组成及常用的４种喷油器。图５ｐｔ燃油系组成２．２ｐｔ燃油泵工作原理下面以装置齐全的pt(g)vsafc型燃油泵为例对pt燃油泵的工作原理进行分析。图6所示为pt(g)vsafc型燃油泵的剖面图。
由于种种原因，的柴油机油泵油嘴行业处于长期积弱的状态，主要产品均是仿制，自主开发能力欠缺，在电喷技术方面，行业基本上是处于空白状态。国外公司对应用其电喷产品设置的高门槛（包括可供选择的产品种类限制、价格及使用维护条件等）使得的汽车柴油机行业在满足国三排放标准的过程中付出重大代价。
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两台发电机组并机使用的条件是什么用什么装置来完成并机工作?答:并机使用的条件是两台机瞬间的电压、频率、相位相同.发电机组俗称"三同时".用并机装置来完成并机工作.一般建议采用全自动并机柜.尽量不用手动并机.由于手动并机的成功或失败取决于人为经验.笔者以20多年从事电力工作的经验大胆放言,柴油发电机手动并机的可靠即是0.决不能以市电大电源系统可用手动并机的概念来套用小电源系统,由于二者的保护等级不一样的。
安装的控制屏基础无特殊要求，机组与控制屏之间应设电缆沟或预埋电缆管。6)柴油发电机组附属设施的要求柴油发电机组所需油、水、排气管路的连接必须清洁、畅通，连接牢固，密封可靠，电气连线必须排列有序，牢固无松动，基础四周应有排污槽。
青岛6cta-8.3原厂代理,七、阀与阀孔导向面磨损阀在阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。 解决办法：当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应换阀偶件。
无功功率比较抽象，它是用于电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。它不对外作功，而是转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的电气设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。比如40瓦的日光灯，除需40多瓦有功功率(镇流器也需消耗一部分有功功率)来发光外，还需80乏左右的无功功率供镇流器的线圈建立交变磁场用。由于它不对外做功，才被称之为“无功”。无功功率的符号用q表示，单位为乏(var)或千乏(kvar)。无功功率决不是无用功率，它的用处很大。
柴油机中燃烧的高温裂解反应是不可避免的,特别是在空间混合燃烧的柴油机中,高温的气体包围着液态的油滴,造成了进行裂解反应有利的条件,燃烧过程的高速摄影证实,在上止点四周都会出现大量的黑烟,但在一般情况下,炭烟都能在随后的燃烧中找到空气而燃烧,使排气无黑烟。
可编程控制器简称plc，是20世纪60年代以来发展极为迅速、应用面积极为广泛的工业控制装置，是现代工业自动化的三大支柱之首。它采用可编程序的存储器，用来存储用户指令，通过数字或模拟的输入/输出，完成确定的逻辑、顺序、定时、计数、运算和一些确定的功能，来控制类型的机械设备或生产过程。
ptg调速器的另一个重要作用就是控制发动机的和转速。如图6中所示位置，调速器柱塞26可以在怠速弹簧20与离心力相互作用下控制稳定的怠速。如果达到转速，飞块离心力增大，柱塞26右移，其柱塞截面变化的位置，右移到调速器主出油道24的位置，可以控制转速。控制原理是转速增高油道减小，使转速不再升高；转速降低油道加大，转速不再降低，这种调速作用是两极式的。
根据大量的市场调查，一种能为大多数汽车柴油机制造企业接受的主流柴油机电喷系统产品应具有以下特点：，技术成熟，具有满足欧ⅲ排放法规的基本特性；第二，外形尺寸和机械接口与机械式直列泵相似，在现型上安装很便利；第三，制造技术相对简单，易于国产化，从而可实现有竞争力的oem（原始设备制造商）价格和零配件价格；第四，与机械式直列泵相比要有一定的继承性，无过高的使用和维护条件要求；第五，对燃油质量的适应性较好。
高压共轨(common rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ecu)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(rail)，通过公共供油管内的油压实现控制，使高压油管压力(pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.