供应链管理的发展趋势
供应链管理是迄今为止企业物流发展的高级形式。虽然供应链管理非常复杂，且动态、多变，但众多企业已经在供应链管理的实践中获得了丰富的经验并取得显著的成效。当前供应链管理的发展正呈现出一些明显的趋势：
首先是时间与速度。越来越多的公司认识到时间与速度是影响市场竞争力的关键因素之一。比如，在it行业，国内外大多数pc制造商都使用intel的cpu，因此，如何确保在第一时间内安装intel新推出的cpu就成为各pc制造商获得竞争力的自然之选。总之，在供应链环境下，时间与速度已被看作是提高企业竞争优势的主要来源，一个环节的拖沓往往会影响整个供应链的运转。供应链中的各个企业通过各种手段实现它们之间物流、信息流的紧密连接，以达到对终客户要求的快速响应、减少存货成本、提高供应链整体竞争水平的目的。
其次是质量与资产生产率。供应链管理涉及许多环节，需要环环紧扣，并确保每一个环节的质量。任何一个环节，比如运输服务质量的好坏，就将直接影响到供应商备货的数量、分销商仓储的数量，进而终影响到用户对产品质量、时效性以及价格等方面的评价。时下，越来越多的企业信奉物流质量创新正在演变为一种提高供应链绩效的强大力量。另一方面，制造商越来越关心它的资产生产率。改进资产生产率不仅仅是注重减少企业内部的存货，更重要的是减少供应链渠道中的存货。供应链管理发展的趋势要求企业开展合作与数据共享以减少在整个供应链渠道中的存货。
第三是组织精简。供应链成员的类型及数量是引发供应链管理复杂性的直接原因。在当前的供应链发展趋势下，越来越多的企业开始考虑减少物流供应商的数量，并且这种趋势非常明显与迅速。比如，跨国公司客户更愿意将它们的全球物流供应链外包给少数几家，理想情况下好是一家物流供应商。因为这样不仅有利于管理，而且有利于在全球范围内提供统一的标准服务，更好地显示出全球供应链管理的整套优势。
交通运输业、房地产业、建筑业商务快件指数继续回落。制造业商务活动趋缓。2月份，制造业21个大类中，仅食品烟酒制造业和农副食品加工业2个大类商务快件指数高于100%。装备制造业活跃度较前期回落，电气机械、计算机、通用设备和汽车制造业商务快件指数比上月下降4-7个百分点左右。
1月份汽车经销商综合库存系数为1.59，同比下降1%，环比上升77%，库存水平自2019年8月份以来***位于警戒线以上。综合来看，当前国内大宗商品市场供需双弱，特别是库存增幅超预期，后期在生产企业复产、美联储加息以及国内资金变化等多重利空影响下，国内大宗商品市场仍存在一定的下行压力，特别是天气的变化也将对需求端产生影响。
4、大数据在物流智能预警中的应用物流业务具有突发性、随机性、不均衡性等特点，通过大数据，可以有效了解消费者偏好，预判消费者的消费可能，提前做好货品调配，合理规划物流路线方案等，从而提高物流高峰期间物流的运送效率。
***表示，到2020年，我国工业互联网平台体系将初步形成，有望建成10个左右跨行业、跨领域，能够支撑企业数字化、网络化、智能化生产的企业级平台；到2020年，我国还将培育30万个面向特定行业、特定场景的工业app，推动30万家企业应用工业互联网平台开展研发设计、生产制造、运营管理等业务。
海大物流货物跟踪
自货物出发开始,每车货物都规定司机及时反馈途中安全情况,实行每日汇报行程的制度。您只需一个或传真,剩下的事让我们来办。我们将以满腔热情的服务态度,安全快捷的运输速度,公平合理的价格,值得信赖的服务质量以及日益完善的服务体系,成为您生意上的好帮手。
”这是***在政府工作报告中提到“现代供应链”，并***将供应链创新与应用上升为国家战略。2019年10月18日，***报告提出，“在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。
公铁水航基础供给能力均进一步增强，增长明显，其中，港口方面，上海港、宁波-舟山港、广州港等沿海港口疏港铁路建设加快推进，长江经济带阳逻等港口多式联运系统即将建成，全球大的单体全自动化码头和全球综合自动化程度高上海洋山港四期自动化码头正式开港试运行。
图年中国沿海散货运价指数走势五、物流基础设施完善，短板得到补强物流相关固定资产投资保持较快增长。2019年物流相关固定资产投资结构质量不断提升，围绕促转型、补短板等方面有效投资保持较快增长。全年交通运输、仓储和邮政业完成投资6.1万亿元，增长14.8%，增速比上年提高5.3个百分点，全年均保持10以上的增长速度。
其中上半年指数延续了2016年三、四季度冲高后的回升走势，下半年则有所趋缓。从分车型指数看，其中，以大宗商品及区域间运输为主的整车指数全年平均为103.4点，比上年回升7.7%。零担指数年内总体呈回落走势。
“动”起来的供应链当物流模式发生变化后，其供应链也将“动”起来，并呈现出以下几个特征，动态。货主企业会根据不同订单的特点、不同的渠道、不同的服务要求与提供该品类服务的物流企业进行直接合作。这相较于过去只面对第三方物流企业，其运营管理更加动态、更加灵活。
社会物流总额增长稳中有升，需求结构。物流运行环境进一步改善，供给侧结构性改革成效显现，产业向高质量发展阶段迈进。物流运行质量提升，“降成本”取得成效物流领域“降成本”取得实效。随着供给侧结构性改革的深入推进，为进一步推进物流降本增效，连续两年出台推进物流业降本增效的文件，物流领域“降成本”取得成效。
根据网曝消息，菜鸟除了继续加码末端配送机器人的研究之外，新开拓的方向是无人驾驶卡车，未来或将无人驾驶技术应用在干线运输大卡车上。ems开启“云仓服务”“国家队”em于去年宣布将开启“云仓服务”。目前，ems在华北、华东、华南、西南、西北五大区域已上线多个百万单单体仓库，五大区域云仓群初具规模，500余个仓库为全国买家卖家提供高效仓储服务。
这些变化深刻地影响着物流行业的发展，如订单越来越碎片化——从低频次、大批量向高频次、小批量变化;渠道越来越多元化，企业逐渐建立起能够服务于所有渠道的物流体系;服务需求越来越高，当消费者拥有越来越多的选择时，服务就变得更为重要。
但是，现实中很多快递企业却表示不会涨价，快件的单价甚至还有所下降。业内有声音指出，严重依赖电商的物流业同质化竞争激烈，在电商增速放缓的重压之下，“涨价等于找死”，企业会失去订单;不涨价，高企的成本一时难以消化。
3、美元反弹压制大宗商品市场2019年，美国经济持续复苏，美联储全年加息三次并开始缩减资产负债表，但是美元指数自2019年以来持续走低，跌幅超过10%，上周五美元指数跌至88.24，创2015年1月以来低水平。
而中通和韵达提到的“原材料价格上涨”，很明显就是纸箱价格。受原辅材料价格攀升、供给减少、环保监管等影响，近期瓦楞纸等包装用纸价格同比上涨了一倍多，一个纸箱售价因此涨价0.2~0.5元不等。据卓创资讯提供的数据，2019年瓦楞纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨上涨51%。
关于扶贫，他建议全社会继续加大投入，加强合作，创新电商扶贫模式，丰富扶贫措施，促进长效机制的形成。纵观张近东以往的***，农村电商的发展占据了很大的比重，尤为关注农村物流建设和农村电商人才培训。
高效协同的现代供应链服务体系，能够把仓储、运输、采购、分销、生产、金融、信息技术服务等各类生产性服务起来，并深度融入整个产业链和价值链，实现商流、物流、资金流、信息流在全球范围内的高效配置，为实体经济高质量发展提供高效率、系统化的服务和支撑。
他提到“过去，数字技术很好地服务了我们的生活与消费；未来，数字技术会更好地服务我们的生产与制造。为智能制造提供智能化的服务，共享新技术，共创新价值，这是数字技术的新使命和新未来。”同时，在***之后，徐冠巨也多次提及制造业的创新。
大宗商品供应指数。通过对国内市场生产、进口的主要大宗商品的实物数量和金额等在不同时期数据的比较，构建大宗商品供应指数，反映大宗商品资源供应的增减变化情况。大宗商品销售指数。通过对国内流通环节销售的主要大宗商品的实物数量和金额等在不同时期数据的比较，构建大宗商品销售指数，反映大宗商品国内市场需求的增减变化情况。
铁路总公司把发展集装箱多式联运作为重点方向;沿海和内河港口企业主动开拓多式联运业务，不断增强港口多式联运服务功能;无车承运人、无船承运人、大型货代企业积极进入多式联运服务领域;传统货运物流企业加快了向多式联运经营人的转型步伐，拓展多式联运业务;龙头骨干或多式联运示范工程企业继续在产业实践中发挥引领作。
例如，他建议鼓励快递包装重复使用和回收再利用，构建低环境负荷的循环物流系统；建议支持农村、社区、学校的物流快递公共取送点和智能服务柜建设；建议大力发展共同配送、夜间配送等方式，鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点等。
例如，他建议鼓励快递包装重复使用和回收再利用，构建低环境负荷的循环物流系统；建议支持农村、社区、学校的物流快递公共取送点和智能服务柜建设；建议大力发展共同配送、夜间配送等方式，鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点等。
但若要对应到现在新的企业经营模式，即由消费者主导，订单高频次、小批量，而且越来越碎片化，渠道越来越多元化的模式，无疑静态运输网络就会显得苍白无力，这就必然需要有新的物流模式与之对应，即“智慧动态运输网络”。
仓库(warehouse)是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。 物流中的仓库功能已经从单纯的物资存储保管，发展到具有担负物资的接收、分类、计量、包装、分拣、配送、存盘等多种功能。库管理是指商品储存空间的管理。仓库管理作业应注意的问题有：
1.库存商品要进行定位管理，其含义与商品配置图表的设计相似，即将不同的商品分类、分区管理的原则来存放，并用货架放置。仓库内至少要分为三个区域：第一，大量存储区，即以整箱或栈板方式储存;第二，小量存储区，即将拆零商品放置在陈列架上;第三，退货区，即将准备退换的商品放置在专门的货架上。
2.区位确定后应制作一张配置图，贴在仓库入口处，以便于存取。小量储存区应尽量固定位置，整箱储存区则可弹性运用。若储存空间太小或属冷冻(藏)库，也可以不固定位置而弹性运用。
3.储存商品不可直接与地面接触。一是为了避免潮湿;二是由于生鲜仪器吸规定;三是为了堆放整齐。
4.要注意仓储区的温湿度，保持通风良好，干燥、不潮湿。
5.仓库内要设有防水、防火、防盗等设施，以保证商品安全。
6.商品储存货架应设置存货卡，商品进出要注意先进行出的原则。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同颜色的标签，以明显识别进货的日期。
7.仓库管理人员要与订货人员及时进行沟通，以便到货的存放。此外，还要适时提出存货不足的预警通知，以防缺货。
8.仓储存取货原则上应随到随存、随需随取，但考虑到效率与安全，有必要制订作业时间规定。
9.商品进出库要做好登记工作，以便明确保管责任。但有些商品(如冷冻、冷藏商品)为讲究时效，也采取卖场存货与库房存货合一的做法。
10.仓库要注意门禁管理，不得随便入内。
物流公司浅谈铁路运输
物流公司给大家浅谈一下铁路运输这块，铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。一般来讲，铁路运输承担的运输 距离较长，货运量较大，在干线运输中起主力军的作用。传统的理解，我国运输在没有水运 条件的地区，所有的大批量、长途客货运输基本上都依靠铁路。
铁路运输的优点明显，具体表现为，
(1)速度快，由于铁路列车是在自己的专用轨道上 行驶，这样基本不受其他外部干扰，在近几年我国铁路连续几次提速的情况下，铁道列车速 度有了显著的提高，高时速达到160 公里的列车已经在不断地投入商业运行。
(2)基本不 受自然条件的限制，能够在决大多数气候条件下正常运行，这样可以保证运输的连贯性，而 这是其他运输方式所不能比拟的。
(3)运载量大，铁路运输依靠大动力机车牵引，可以轻松 的拖挂多节车皮，铁路货车运载量一般为60—100 吨，而专用车皮的运载量可能会更大，一般的货物运输列车可以同时拖挂50—70 节车皮，并且铁路运输部门可以根据运输量的大小， 随时增加或减少运力安排，这样，能够在满足运输的前提下，尽量节约成本，由于铁路运输 运量大，可调节等优点，使铁路运输成本相对较低。当然，铁路运输也有不足之处，由于铁路线的建设是固定的，所以运输也只能在固定的 线路上进行，这样就必须要与其他的运输手段配合使用，在衔接的过程中，必然会带来很多 的不便之处，比如运输速度减缓，在装卸的时候会出现货物的损失等等。一般认为，铁路运 输的经济里程在200 公里以上。
配货站的介绍：
配货站是一种专门从事车辆配货的行业，又名“配载中心”，“托运部”“货运信息部”等等，也算是一种小型的物流，现在在中国，几乎每一座城市、县城，甚至乡镇都有这种行业的存在，为当代物流业起的很大的推动作用 。配货站提供货源和车源信息，赚取中介费。
如何寻找配货站的经营场地？
要开配货站首先需要选择一个较好的经营场地。经营场地选择的好坏直接关系着配货站以后能否得到长足的发展。一般来说，配货站的经营场所应该设在“交通要道”或者是“商品集散地”。“交通要道”主要指外埠货车必经之路。一般城市道路都有限制货车通行的规定，将配货站的经营地点选在来往外地大货车必经之路，对吸收外地车源开展配货业务具有非常重要的意义。一个配货站如果没有稳定的外地车源做补充，仅凭自有车源，是很难在市场竞争中立足的。而且外地车源(回程车)的运输成本要远远低于自有或本地车辆的运输成本。“商品集散地”一般指大一点的商品批发市场。作为一个商品集散地，市场里经常有外地的车辆来送货，这将是一非常稳定的回程车源。具备“交通要道”或“商品集散地”的特点外，所选场地还应具备良好的停车条件。满足上述条件，你的经营地址就选好了。
如何办理配货站营业执照？
如果您只想办个体经营的配货站，那么您可以直接到所选经营地点辖属工商所直接办理即可。办理个体工商户只需带上房屋租赁协议、房屋权属证明、本人身份证明及照片到所属的工商所办理。证件可当场领取，现在办理个体户的工本费都是减免的，不需要费用。特别提醒，办好营业执照后三十天内到税务部门办理税务登记证。
现在开配货站主要有几种经营模式
配货站的经营方式大体上可分为三种：一种专做车的业务，另一种专做货的业务，还有一种既做车又做货。三种经营方式各有利弊。专做车的业务，主要吸收回程车源，同时还要掌握本地车源以备补充。其特点是投资少、基本无风险，但也因此赚取的利润不够丰厚;专做货的业务赚取的利润较为丰厚，但要有较大的资金垫付，可能出现投资风险，可能会被骗，也可能因货物厂家经营风险导致自身经营风险;专做货的方式，这就需要有大量稳定的货源，如果没有稳定的大量的货源，就难以维持。第三种方式可以互为补充，但需要经营者有足够成熟的经验来规避风险从而大程度的去赚取利润。
为什么要实施供应链管理?
从存货管理及货物流的角度来看，在供应链管理中，存货管理是在供应链成员中进行协调，以使存货投资与成本小;而传统的物流管理则是把存货向前推或向后延，具体情况是根据供应链成员谁有主动权而定。事实上，传统的物流管理把存货推向供应商并降低渠道中的存货投资，仅仅是转移了存货。解决这个问题的方法是通过提供有关生产计划的信息，比如共享有关预期需求、订单、生产计划等信息，减少不确定性，并使安全存货降低。
从成本方面来看，供应链管理是通过注重产品终成本来优化供应链的。这里提到的终成本是指实际发生的到达客户时的总成本，包括采购时的价格及送货成本、存货成本等。而传统的物流管理在成本的控制方面依然仅限于公司内部达到小。
风险与计划是供应链管理区别于传统物流管理的另外两个重要的方面。在供应链管理中，风险与计划都是通过供应链成员共同分担、共同沟通来实现的，而传统的物流管理却仅仅停留在公司内部。在组织间关系方面，供应链管理中各成员是基于对终成本的控制而达成合作，而传统的物流管理则是基于公司内降低成本。
实施供应链管理是因为供应链管理比传统的物流管理更具活力，更能对供应链成员带来实质性好处。不过，要成功地实施供应链管理，各供应链成员之间必须要有很好的信息共享;而要做到开诚布公的信息分享，对于追求不同目标的企业来说，实在不是一件容易的事情，尤其是当一家企业与其众多的竞争对手均有合作的情况下，要实现信息共享更加困难。因此，成功的供应链整合，首先需要各节点企业在如下一些方面达成一致：共同认识到终客户的服务需求水平、共同确定在供应链中存货的位置及每个存货点的存货量、共同制订把供应链作为一个实体来管理的政策和程序等。
上述第一个方面相对比较容易做到，但在决策时往往容易疏忽这一目标。终客户的服务需求是在渠道中确定存货的关键，成功的制造商能辨认客户及它的需求，进而在制造商自己的范围及整个渠道中协调存货流。第二个方面是物流管理的基本作业原则，即满足客户需求的内容应包括需要什么、哪里需要和需要多少。第三个方面需要供应链上各节点企业的真诚合作才能实现，只有各节点企业均站在整个供应链的高度来看待问题的时候，才容易彼此作出理解与让步，共同制订出某些政策与程序，并进而建立起综合性的物流组织。
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