我曾经体验过23点苏州市干将路上的车水马龙;我厌恶下雨天下班的时候,开车回家,短短2.5公里路,最高的时候耗时30多分钟的自测记录(我家位于太仓市城厢镇上海路)!
前日,看到了苏州发布的关于外牌限行的征求意见稿,我非常认同,并为这种做法点赞。我认为,不但需要外牌限行,还需要借鉴周边城市的经验,采取摇号或者拍牌的方式,进一步控制机动车的增长幅度。
网友们可能不知道,苏州是长三角地区私家车数量最高的城市!!我查阅了长三角四大城市发改委近几年来公布的《国民经济与社会发展统计公报》中的私家车权威数据(不含除此之外的其他机动车):
苏州2013年私家车172.86万,增幅19.6%。
苏州2014年私家车201.53万,增幅16.6%。
苏州2015年私家车229.3万,增幅13.8%。
杭州2013年私家车167.85万,增幅19.2%。
杭州2014年私家车179.97万,增幅7.2%。
杭州2015年私家车184.91万,增幅2.8%。
上海2013年私家车163.38万,增幅15.6%。
上海2014年私家车183.43万,增幅12.3%。
上海2015年私家车208.71万,增幅13.8%。
南京2013年私家车117.73万,增幅22.2%
南京2014年私家车148.56万,增幅26.2%。
南京2015年私家车172.07万。增幅15.8%。
长三角四大城市,上海、苏州、南京、杭州,根据四个城市地方发改委公布的《国民经济与社会发展统计公报》中的权威数据,苏州私家车数量轻松超过南京,超过杭州(差距越来越大),甚至超过了上海,数量全长三角第一!这个数据太可怕了!
苏州如果一直保持13.8%的私家车年度增幅,到2020年年末,全市私家车数量将突破400万!那所有机动车加起来呢?如果一直控制在10%的增幅,那到2020年年末,也将突破350万。
我们再看四大城市的私家车上牌政策,苏州暂时是四个城市中最宽松的!上海和杭州近年来都采取拍牌或者摇号的方式,尤其是杭州,近两年来私家车增长得到了有效的控制。南京前段时间暂时取消非户籍人口上牌,有没有恢复暂不得知(等2016年南京统计公报数据出来就能看到差异了),我们苏州竟然暂时成为长三角四大城市上牌政策最宽松的城市。
外牌限行是第一步,县级市中心路段工作日高峰段外牌限行也可以推出,作为长三角私家车数量排名第一的城市,控制私家车(机动车)增幅势在必行,我认为,苏州未来必须要将车辆年度增幅控制在10%以内!我强烈建议苏州借鉴杭州经验,采取摇号的方式,未来的年度增幅进一步控制在5%以内!我们城市机动车数量不能继续无限度膨胀!
市公安局便民服务员
网友你好,目前外地号牌限行方案仅仅处于讨论阶段,交管部门一方面将最大限度听取各方意见,减少对市民出行的影响,另一方面,也将继续对这一方案进行论证,最大限度保证各项交通管理措施的出台更加科学合理。
您所提到的控制机动车增幅问题,交管部门也进行了研究苏州的机动车分布结构与北京、上海、天津等限购城市机动车主要集中在中心城区的特点不同,苏州市区及各县市机动车分布比较均衡,中心城区机动车密度与限购城市相比还有一定差距。严格来讲,苏州还未发生过类似限购城市那样的长时间、大范围拥堵。苏州的拥堵时段主要集中在早晚高峰和节假日,拥堵的部位主要集中在城市高架枢纽、学校、医院、中心商贸区等节点。此外,受轨道交通、中环快速路等交通建设影响,当前一段时间的交通管理处于”阵痛期”。 目前苏州轨道交通正在加快成网,常规公交运力及线路趋于合理,“以轨道交通为骨干、常规公交为支撑、慢行交通为补充”的公交体系正在加快形成。便捷的公交系统客观上将抑制私家车的购买需求。 另外,车辆发展的是由地方经济的发展情况来确定的,作为交通管理部门只能就道路交通情况及车辆发展情况提出建设性意见,是否限制车辆发展由市政府在综合经济、交通、城建、规划、等专家及广泛征求群众代表意见,结合本市实际情况而确定。感谢您对道路交通管理工作的关心与支持。
2016-11-28 20:22:59