金牛区申胜货运代理服务
从物流发展的历史来看，物流在国民经济中以独立的、综合的业种出现和在企业中以一种独立的、综合的管形态出现是同步的，因而形成了物流学和物流管学两类既有联系又有区别的学科体系。前者是以技术为主来研究物流中的技术经济管问题，后者则是以管为主来研究物流中的经济管和技术问题，但它们研究的目的是相同的。
物流专线快递行业定义及分通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。在很多方面，快递要优于邮政的邮递服务。
从大行业来看，物流产业是由四大行业构成的，包括交通运输业、储运业、通运业和配送业等。
(1)交通运输业。交通运输业不仅包括各种不同运输形式的小行业，而且还包括对主体交通运输起支撑、保证、衔接作用的其他行业，它是物流业的主体行业。
(2)储运业。储运业以储存为主体，兼与储存联系密切的运输的多种职能行业。在储运业中，我国按物品属性区分为储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业、油气储运业等。
(3)通运业。通运业是国外物流业中的主要行业之一，在我国尚有待进一步发展。通运业是货主与运输业之间专门从事托运和货运委托人的行业。各种运输业除了直接办承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、办等来实现货主的运输要求。
(4)配送业。配送业是以配送为主体的各类行业，这个行业是在从事大量商流活动中来完成物流活动，是融商流、物流为一体的行业。
丁锐入选第十五届中国货运业“金轮奖”
“改革开放　40　年航运企业家荣誉榜”
9月20日，在“中国航务周刊&界上传媒　25　周年客户答谢会暨第十五届中国货运业‘金轮奖’颁奖晚会”上传来喜讯，港口控股集团董事长、党委书记丁锐入选第十五届中国货运业“金轮奖”“改革开放　40　年航运企业家荣誉榜”；与此同时，连云港新东方国际货柜码头有限公司荣获“综合服务十佳集装箱码头”奖。
据了解，中国货运业“金轮奖”是在中国交通运输协会指导下，由《中国航务周刊》主办的权威货运专业大奖，始创于　1999　年，迄今已经成功举办十四届，涉及港航产业多个领域，为企业、机构提供了全面的品牌展示平台，同时也成为了解航运发展的风向标。
2018年第十五届中国货运业“金轮奖”专门推出了“改革开放　40　年航运企业家荣誉榜”推选活动，旨在表彰为中国港航业做出卓越贡献的航运企业家。该活动于　2018　年　8　月启动，历经候选人遴选、微信公众投票、数据检索分析、专家调查问卷等环节，确定了　93　位候选人，终确定了“改革开放　40　年航运企业家荣誉榜”上榜　40　人。（摘自　连云港港报）
监管服务
连云港海事局十项举措推进“放管服”审批效率提高近50%
为落实上级关于推进“放管服”改革工作要求，连云港海事局坚持问题导向，实施十项举措，推进“放管服”改革落到实处，审批效率较之前提高30%-50%，行政许可实际办结时间平均较上级规定减少55%。
一是制定并发布权责清单。6月25日公开发布《连云港海事局权责清单》，列明8大项、102小项行政事项，明确了主要内容、法律依据、实施部门、所需材料、办结期限、工作流程和追责情形，“将权力关进制度的笼子”。
二是实施“并联办理”等政务服务。　印发《连云港海事局关于实施“并联办理”等政务服务制度的通告》，实施“并联办理”“绿色通道”“延时服务”“预约服务”等政务服务，明确内容、要求和程序，大程度上便利行政相对人，共实施“并联办理”122件，提供延时服务50次，开辟“绿色通道”50次，免于材料提交上数百份。
三是深化“不见面审批”举措。将“不见面审批”作为连云港海事局推进“互联网+”政务服务的重大举措。在大部分政务受理可以网上审批的情况下，2018年将船舶名称核定、船舶防污染保险文书签发、《船上油污应急计划》备案等事项实施无纸化网上办理。目前，连云港海事局99%的行政许可、备案业务通过互联网进行申报。
四是调整审批事项压缩审批时限。将《船上油污应急计划》等6项业务由签注改为备案，办结期限改为当场办结。同时，针对危险化学品水路运输人员资格认可、船员培训合格证书签发等四项业务，明确其办结时限低于部海事局规定时限，并通过《连云港海事局海事政务服务指南（2018版）》对外公布。近一年来，连云港海事局开展船舶、危防、船员类许可10540件次，较法定时限压缩32520个工作日。
五是优化内部流程。将（临时）国籍、船舶登记证书换发和补发审批层级由三级调整为两级；将船员适任证书、海员证签发审批层级由三级调整为两级。同时，将上述业务的审核、审批部门由两个调整为一个。通过减少审批层级、合并审批部门，提高行政审批效率。
六是免于提交相关材料。凡是能够在海事部门电子系统查询到的信息，不再要求相对人提供。例如海员证核发业务中《船员服务簿》及其复印件等船员管理系统已采集的信息，免于提交。船舶国籍证书核发、船员适任证书核发、船员服务簿签发、船员培训合格证书签发等业务也同时明确了免于提交材料。
七是规范政务服务。严格执行《海事政务办理服务规范》，对政务办理中仪容举止和用语、首问负责制、一次性告知制、限时办结制、ab岗工作制、倒逼催办制、政务咨询服务、一站式办理等要求进行严格落实。
八是加大政务公开力度。全面公开行政许可、行政处罚信息。拓展信息公开渠道，利用连云港海事局门户网站、“连云港海事”微信公众号等多种载体推进政务公开。逐步公开事故调查报告，方便航运公司、船员、船员培训机构吸取经验教训。
九是清理涉企收费。取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶国籍证书费等7项行政事业性收费。将港口建设费、船员考试费、船舶油污损害赔偿基金等收费项目的标准、收费性质、文件依据等在门户网站上公示。
十是强化事中事后监管。落实船舶进出港报告制，开展“双随机一公开”课题研究，对“双随机”机制在海事部门的落实进行探索。强化内河船非法参与海上运输治理，推进涉嫌犯罪案件移送。深化信用管理，对现场执法、船舶安全检查、航运公司审核等执法活动中发现的违法行为实施信用计分，并将相关信息推送至地方信用信息系统。（连云港海事局）
连云港海事局“三个办法”服务30万吨级航道二期工程
连云港港30万吨级航道二期工程是江苏省重点工程，也是江苏沿海开发的“牛鼻子”项目。针对该工程施工时间跨度长、参与船舶多、施工地点特殊、对通航影响大等情况，连云港海事局结合自身工作实际，创新推出“三个办法”，，积极推进重点水上工程的海事现场监管服务工作。
以“硬办法”扎实握牢“方向盘”。把该工程列为重点监管服务项目，围绕工程参与施工船舶数量多，种类不一，船舶状况良莠不齐，船员素质差别较大等情况，按照法律法规，强化工程监管的硬性要求：对每一艘参与施工船舶开展入场前现场核查，及时发现并纠正安全缺陷；强化施工项目部源头安全管理，督促施工单位建立健全安全管理体系，落实安全生产主体责任，制定相关应急预案，加强对相关法律法规和应急预案的培训；明确防台、防汛等灾害性天气期间安全防范措施及落实情况的检查要求，杜绝不符合技术规范、配员不足、存在安全隐患的船舶参与施工。
以“笨办法”明确监管“路线图”。该工程施工点位于连云港主航道，每天上百艘船舶进出航道，给船舶航行、工程施工进度带来很大影响。为做到港口生产、建设两不误，连云港海事局采用“笨方法”，一是花时间、费精力加大安全宣贯力度，提醒进出港商船施工水域范围、船舶种类名称、施工特点等，及时将每天的进出港计划传达给施工船舶，督促其加强值班，及时联系避让进出港商船；二是利用现场检查、项目部走访、施工船静态业务办理等时机，加强对新生效的法律法规的宣传、解释，避免违法排放、无证上船等违法施工行为发生；三是强化现场巡航检查，每周不少于五次抽查施工点、每个月对施工水域全覆盖巡航监管，纠正了吹泥管线夜间灯光信号布设不足等隐患；四是对施工期间超大型船舶、危险品船舶进出港实施现场维护，提前处置超大型船舶危险品船舶与施工船舶及渔业船舶航行作业过程中可能带来的险情隐患。该工程开工以来，累计发放宣传材料400余份巡航检查283次，巡航时间735小时，巡航里程5320海里，对施工水域的超大型船舶进出港维护678艘次　，时间1104小时，里程11040海里，危险品船舶进出港维护554艘次，时间725小时，里程7250海里。
以“巧办法”为项目施工挂上“加速档”。巧妙应用海事信息化建设成果，提升监管服务效能。一是充分利用协同平台、导助航系统、cctv等信息化手段实时了解施工水域和施工情况，及时发现可能存在的航行作业安全隐患并提醒施工单位和船舶。二是在施工船舶现场监督或安全检查窗口期打开后，主动与项目部进行联系，在不影响施工作业的情况下为船舶“体检”，并协助指导其对相关缺陷进行整改，累计对施工船舶安全检查、现场监督检查16艘次，发现缺陷82项；三是建立有效沟通途径和联络机制，组建连云海事服务群微信平台，执法人员通过该平台及时向项目部、船舶发送新的航海通警告和天气潮汐海况信息，共计近百条，做到了“信息及时发、问题及时问、难题及时解”，受到船方和施工单位一致好评。
自开工以来，连云港海事局始终以“三个”办法，扎扎实实做好该工程的现场安全服务工作。截至目前，连云港港30万吨级航道二期工程施工方量3000多万方，铺设水上、水下管线6000余米，参与施工的绞吸、耙吸船舶20余条，各施工节点均安全有序按期推进，未发生一起水上交通安全责任事故。（连云港海事局）
除此之外，物流产业还可分为许多小行业，如铁路运输业、汽车货运业、远货运业、沿海航运业、内河航运业、航空货运业、集装箱联运业、仓储业、托运业、运输办业、起重装卸业、投递业、快递业、拆船业、是较早设立上海到专线的企业,提供货物运输及普通公路运输,工程机械设备桥梁装栽和搬运吊装等物流专线服务,特色物流专线包括上海到上海到专线,还有上海到专线等，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆30t、20t、10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现物流企业。
随着经济社会的不断发展，物流的地位和作用显得越加重要。同时，由于物流科学的形成，在各企业和国民经济中普遍以新物流思想来思考微观经济和宏观经济中的问题，并建立相应的机构和组织来从事物流业务和物流问题的研究，使物流形成一种独立的产业，并成为国民经济的一个重要组成部分。