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大华蓄电池型号
电压v
容量(ah)
外形尺寸(mm)
20hr
10hr
5hr
长
宽
高
总高
dhb1213 (6-fm-1.3)
12
1.3
1.2
1.1
97
43.5
53
58
dhb1222 (6-fm-2.2)
12
2.2
2
1.9
178
36
61
66
dhb1223 (6-fm-2.3)
12
2.3
2.6
2.4
66
67
96
101
dhb1233 (6-fm-3.3)
12
3.3
3
2.8
134
68
62
67
dhb1240 (6-fm-4)
12
4
3.7
3.4
91
71
100
105
dhb1270 (6-fm-7)
12
7
6.5
6
151
66
95
100
dhb12120 (6-fm-12)
12
12
11.2
10.2
151
99
95
100
dhb12180 (6-fm-18)
12
18
16.7
15.3
180
77
168
168
dhb12210 (6-fm-21)
12
21
19.5
18
180
77
168
168
dhb12260 (6-fm-26)
12
26
24.2
22.1
166
175
125
125
dhb12400 (6-fm-40)
12
40
37.2
34
198
166
171
171
蓄电池放电安全节能技术
通信后备蓄电池质量是通信网络供电不间断的重要保障，是整个通信电源设备供电保障，保证通信网络正常运行的最后一道防线。根据蓄电池特性和维护要求，蓄电池放电容量测试工作是必不可少的。本文论述了当前两种蓄电池放电容量测试技术的利弊，提供了一种创新性的全在线蓄电池放电安全节能技术，为解决业界几十年来蓄电池放电测试的安全隐患问题进行有益的探索。
　　1、当前电池放电技术分析
　　1.1离线式放电法技术分析
　　(1)将其中一组电池脱离系统后，一旦市电中断，系统备用电池供电时间明显缩短，何况此**不清楚另一组在线电池是否存在质量问题，此放电方式事故风险性高。如要用此方式放电，建议提前启用发动机组，并确保发电机组、开关电源等设备能正常运行，保证安全;
　　(2)离线放电结束后的电池组与在线电池组间存在较大电压差，若操作不当将引起开关电源和在线电池组对离线放电后的电池组进行大电流充电，产生巨大火花，易发生安全事故。用此方式放电，需要配备一台整组智能充电机，对该离线电池组先充电恢复后再并联回系统，以解决打火花问题，这样将使系统更长时间处于单组供电状态，事故风险高。另通过调整整流器输出与被放电的电池组电压相等后进行恢复连接。上述操作一定要谨慎操作;
　　(3)此放电方式操作时既要脱离电池组的正极，又要脱离电池组的负极，尤其是脱离电池组负极时需要特别小心，操作不当引起负极短路，将造成系统供电中断，导致通信事故的发生;
　　(4)此方式是将电池通过假负载以热量形式消耗，浪费电能，影响机房设备运行环境，需要维护人员时刻守护以免高温引发事故。
　　1.2在线评估式放电法技术分析
　　(1)调整整流器输出电压至保护低压值(如46v)，使所有后备电池组直接对实际负荷进行放电至整流器输出电压保护设置值。由于现网系统设备绝大多数电池配置后备供电时间为1～4h，放电电流大，应考虑电池组至设备供电回路压降及设备低压工作门限，以及保证系统供电安全，在线评估式放电其调整整流器输出电压不允许过低(如46v)，放电深度有限，对实际负载的放电时间掌握比较困难，评估电池容量难以准确，对电池性能测试有不确定因素存在，从而对保持电池组活性这一放电测试目的难以达到维护预期工作**;
　　(2)如果两组电池都有失容或欠容、落后等质量问题，当其放电至整流器输出保护值的时间，不易被维护人员及时发现，此时可能后备电池容量所剩无几，存在高风险。在此情况下，此放电方式比离线放电方式安全性更低;
　　(3)由于放电深度有限，对保持电池组的活性这一放电测试的目的无法达到，更为关键的是在全容量放电的实践中我们经常发现有些电池组在放电前期表现正常，但到中后期，有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体，于此放电方式的深度不够而没有被发现。所以我们称此放电方式为在线评估式，它只能大致评估电池组性能，或检测此电池组可以放电至此保护电压的时间长短，而无法进一步检查除此时间外究竟还能放电多长时间;
　　(4)组间电池放电电流不均衡。各组电池将根据自身情况自然分摊系统的负荷电流来放电，落后电池组，内阻大，分摊电流小，而健康电池组，内阻低，分摊电流大，造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来的现象，达不到我们进行放电性能质量检测目的。
　　综上所述，在中心机房蓄电池必须定期进行容量测试的需求下，目前两种容量测试方法，各有特点又各有弊端，离线放电方法虽然可以达到蓄电池容量测试的目的，但是工作量太大，系统安全性偏低，而在线评估式放电方法虽然工作量比较小，但是系统安全性低，达不到蓄电池容量测试的目的，潜在的安全隐患大。因此，当前的蓄电池容量测试方法必须改革，现将引入一种全新的、科学的容量测试技术——全在线放电技术，以使电池放电容量测试达到预期维护质量检测**，电池放电维护操作简便安全，提高了维护工作效率易得到有效的落实。
　　2、全在线放电技术分析
　　全在线放电技术指被测电池组通过串接电池组全在线放电测试设备提升在线供电电压，以自动稳流或恒功率控制输出，使被测电池组对在线负载设备进行供电，实现被测电池组恒电流放电测试或恒功率放电测试，达到安全节能维护**。
　　被测电池组的全在线放电原理分析：在被测电池组的正极串联电池组全在线放电设备，使被测组电池所在支路的电压略高出整流器输出或另一组电池的电压，这样就能使该组电池对实际负荷进行放电，在其放电过程被测电池组电压随着放电时间的变化(延长)而变化(逐渐下降)，通过全在线放电设备进行自动电压补偿调整，保证被测电池组始终保持恒定的电流或恒定的功率进行放电，当电池组放电终止电压、容量、时间和单体电压达到我们预期所设置的放电门限值时，完成放电测试。实现该电池组在线放电测试目的和预期维护**。
连云港蓄电池|蓄电池公司电缆。最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。最后，专家提醒，蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，**要特别注，连云港蓄电池|蓄电池公司封的，电池盖上有排气阀，正常使用过程中，不需要补水。常规蓄电池是非密封的，打开注液盖可以看到电解液，使用中需经常补水。与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下，连云港蓄电池|蓄电池公司胎；三、防冻液不能用水代替，不及时更换防冻液极有可能影响到汽车冷却系统的正常工作；四、刹车系统勤检查，注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注或更换；，连云港蓄电池|蓄电池公司都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比。
连云港蓄电池|蓄电池公司都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比，连云港蓄电池|蓄电池公司车之前，检查并确保所有车灯及其他电器(如收音机、cd)已经关闭；如果汽车长期放置不用，应先对蓄电池进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动起来，中等转速运行20，连云港蓄电池|蓄电池公司选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150a-200a，在低温(-，连云港蓄电池|蓄电池公司电池也被称为免维护蓄电池。蓄电池的电压多少伏算正常？人们常说：这个蓄电池电压是12v的。这里所说的12v是指蓄电池的最基本参数——标称电势（单位v）。一个铅酸蓄。
连云港蓄电池|蓄电池公司起动;那么我们该如何正确的使用和维护它呢？1、不能长时间停车让蓄电池电池供电。2、不能让蓄电池在安装位置松动。3、在观察蓄电池时不能使用明火，如遇明火会立刻。4，连云港蓄电池|蓄电池公司铅酸蓄电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于铅酸蓄电池终止电压，避免深度放电。3.在正常使用的铅酸蓄电池不得打开安全阀，以免影响铅酸蓄电池的安全可靠性，连云港蓄电池|蓄电池公司五、蓄电池养护，保证车辆顺利启动及其它电器的正常使用。作为汽车内电器供电源，蓄电池的选择及养护至关重要。汽车蓄电池分为传统的铅蓄电池和免维护型蓄电池。目前，大多，连云港蓄电池|蓄电池公司电解液的浓度，所以放电反应之后，电池损失能量。充电过程与放电过程相反。在发电机电流的作用下，硫酸铅和水转化为二氧化铅、海绵铅与硫酸，极板、电解液浓度恢复，电池能。
连云港蓄电池|蓄电池公司铅酸蓄电池。阀控式密封铅酸蓄电池从外表看，有外壳、阀盖、接线端子。接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色(或者蓝色)来表明正极和负极。12v的电池内部分为6个独，连云港蓄电池|蓄电池公司作中的电流强度还常常使用倍率来表示，写做nch。n是一个倍数，c代表容量的安时数，h表示放电时率规定的小时数。在这里h的数值仅作为提示相关电池是属于那种放电时率，连云港蓄电池|蓄电池公司清理，并做好防锈措施。交换局一般应设独立蓄电池室。铅酸蓄电池需经常检查的内容如下：1.端电压；2.连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；3，连云港蓄电池|蓄电池公司。正极板的铅离子（pb4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（pb2），，与电解液中的硫酸根离子（so4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（pb。
产品参数型号：电动机功率：kw外形尺寸：mm重量：t

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