合肥通达挖掘机维修有限公司成立于上世纪90年代初，迄今已有近30年的历史。通达人经过多年不懈努力，成为华东地区大型挖掘机维修企业。公司占地面积近30亩，技术人员近百人。通达人秉承“客户至上，质量至上”的经营原则“务实、探索、诚信、有效”的经营理念为广大客户提供专业的服务。
专业修理日立、小松、卡特、神钢、住友、现代、斗山等各种大、中型挖掘机动作缓慢、挖掘无力、动作不协调、高温、憋车、高端电脑实验台检测液压泵、阀系统故障、发动机烧机油、下排气大、冒黑烟、工作异常、底盘修理、钣金喷漆等!
三包服务由多名液压和电器电路技术人员组成的保修队伍，长期驻在多个城市，为广大客户提供24小时专业的三包服务，只要您一个电话，一步到位，服务优良。未来通达将再接再励，不断摸索创新，为客户提供更高品质的技术服务，全体通达人期待您的光临！
现代电喷发动机修理很多机主都经常遇到挖掘机憋车问题！有大部分的机主都反映是日立挖掘机，挖掘机实际干活当中。今天我就这一问题来给大家讲解下日立挖掘机在工作过程现挖掘机憋车的解决方法。挖掘机修理，希望以下方法能排除您的挖掘机在工作中老是憋车的问题。首先要检查挖掘机的燃油油路是否出现故障，如果您的日立挖掘机zx200工作现了憋车故障。如果确认燃油油路没有问题那么主要检查主泵调节器内部付控制伺服活塞是否老化泄油，如果老化泄油就会导致主泵出油流量加大（即主泵功率变大）而此时发动机功率相对没有变，就会造成挖掘机憋车。需要很严格的功率曲线匹配，日立挖掘机憋车的维修处置：调节器老化后维修价值和修复水平极低。胜利率极低，一般没人维修。应更换调节器总成两个。当动臂、斗杆和铲斗复合运动时，为了防止同泵供油，相互动作干扰，对三泵系统，各泵单独供一个液压作用元件较好。对2泵系统，复合动作相互干扰可能性大，需采用节流等措施进行流量分配，其流量分配要求和3泵系统相同。进行沟槽侧壁掘削和斜坡整修时，为进行有效的垂直掘削，要求向回转马达提供压力油，产生回转力，保持铲斗贴紧侧壁进行切削，因此需回转和斗杆同时供油，一起动作。
现代电喷发动机修理与正极（+）或负极（-）电路短路。电路开路。反应：无。检查空气温度传感器接头的插接是否正确。检查至空气温度传感器的电缆束是否完好。检查空气温度传感器的功能。代码8.3，pid/spn164。燃油供油故障。燃油泵故障。电缆束故障。传感器发生故障。显示警告。发动机控制单元限制发动机的功率。检查电缆束。检查传感器。检查滤清器。检查燃油泵。控制单元太热，组装错误。电气故障，传感器损坏。反应：无。检查控制单元的安装。建议周围环境温度为50°c。代码8.6，sid70/spn729。电缆束故障。预热继电器故障。预热不起作用。检查电缆束。检查预热继电器。代码9.2。回转和斗杆收缩同时动作，由同一泵供油，需采用回转优先油路，否则油流向压力低处，使得掘削时紧贴侧臂很困难。在斗杆油缸活塞杆端回油路上设置可变节流阀，此阀开口大小和节流程度由回转先导压力来控制，回转先导压力大，节流大，则斗油缸回油压力增高。使泵供油压力提高。因此随着回转操纵杆行程增大，回转马达油压增加，回转力增大。在挖掘过程中，有可能碰到石块和树根等，往往挖不动，需短时增大掘起力时，希液压系统能暂时增压，把主压力阀压力提高，增力把障碍物挖掉。
现代电喷发动机修理更换控制单元。代码9.8，sid254/spn629控制单元故障，电可擦除只读存储器(eeprom)故障，闪存故障，ciu.控制单元故障，ciu返回到工厂设置。发动机进入怠速状态。发动机无法起动。重新对控制单元进行编程。更换ciu单元。代码9.9，sid240/spn639。发动机管理系统发生存储器故障。发动机不起动。重新对控制单元进行编程。代码9.9，sid253/spn630数据集合存储器eeprom，控制单元内部故障。编程故障。发动机不起动。重新对控制单元进行编程。如果故障仍存在，更换控制单元。代码9.9，控制单元内部故障。发动机熄火。发动机不起动。更换控制单元。挖掘结束后，动臂缸将动臂顶起，满斗提升，同时回转液压马达使转台转向卸土处。此时主要是动臂和回转的复合动作。动臂举升和回转同时动作时，两者要求在速度上匹配，要求回转到指定卸载位置时，动臂和铲斗自动举升到正确地卸载高度。由于卸载所需回转角角度是不同的，随挖掘机相对自卸车的位置而变，因此动臂举升速度和回转速度相对关系应该是可调整的。卸载回转角度大，则要求回转速度快些，而动臂举升速度慢些。在回转起动时。