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现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式，能够有效的提高产业附加值和经济增长的质量。在网络环境下，物流通过对资源的优化整合，更能集约地衔接生产、流通、消费等环节的循环过程。从中企业的角度来讲，适应新闪的网络环境，发展现代物流，可以促进中小企业物流活动的社会化与专业化水平，从而极大地降低运营成本，这是继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉，是提高中小企业竞争力可挖掘的重要潜力所在。
消费升级与互联网革命这两个因素推动了新零售业态的进一步发展，新零售的发展则又推动了物流业的急剧变革，物流业开始由标准化的大宗物流转向个性化、快速响应市场的碎片化物流。过去十年，我国发生这么大的变化，超越美国的背后是什么原因造成的？两个核心因素，一是市场化区域空间被打穿，形成统一市场的平台经济，即平台不是一个简单的卖货的网站，它已经构成了一个上千万的企业共同创建的统一大市场；二是这个大市场带来了物流业的新现象，大家把它叫做“包裹经济”。
第二，市场主体由小变大。从公路货运行业来看，大车队模式、星级车队模式每年都在扩大，反倒是单打独斗的单车司机比例在缩小。各种模式，包括共享模式、互联网模式、供应链的模式加快涌现，实现了变中求进。第三，数字物流创新驱动。今年“双十一”为什么没有出现大的“爆仓”，如果没有数字物流技术应用是不可想象的。第四，市场竞争更加激烈。目前整个经济形势趋稳放缓，下行压力逐步加大，“车多货少”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长，市场竞争可能会更加激烈。
我国中小企业物流的管理现状与需求特点我国中小企业所处的社会经济环境的深刻变化，日益要求中小企业从战略发展的高度出发来发展物流。中小企业一向是市场灵活的反应者，在大企业实施物流战略的同时，也同样采用物流战略来提高自身的竞争。interne在很大程度上方便了最终消费者，物流服务了商流，是实现“以顾客为中心”理念的根英国文章格式本保证。网络环境促使物流服务逐渐成为了中小企业中最为经济命理的综合服务模式。我国中小企业物流现状如下。
积极开拓铁路辐射不到的线路当然，在“公转铁”的大趋势下，一些卡车司机心存担忧。来自天津的卡车司机王师傅表示，从去年环渤海港口禁止汽运煤集疏港开始，已有不少司机变卖车辆转型零担运输。零担货物由于量少，时效性要求高，因此并不适合走铁路运输。“公转铁”趋势下，公路运输该何去何从？公路转向铁路运输的货物一般是以粗放型货物为主，而以高端产品如生鲜、冷链以及铺货市场为主的货源有效规避了与铁路的竞争，政策暂时对他们影响不大。
今天我从一个深入行业的经营者的视角谈谈个人看法，也希望广大卡友抱着理性并积极参与的态度，共同探讨，发表观点。供求失衡、运力过剩什么是导致目前公路运输行业的困局的较大因素？我相信绝大多数卡友都很清楚，没错！那就是运力过剩，供求失衡。严格来说，这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在规定的框架内自由公平竞争，因此衍生出特定的行业从业者布局，即：大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。
所以说散户跟大公司或者车队合作共赢才是较好方案。双方扬长避短，各求所需。比方说散户群体可以在合作中发挥自己对安全驾驶的技能提升，对车辆的维护保养，吃苦耐劳的精神及各种经营经验。但是很遗憾，目前国内很多大型物流公司或者第三方确实也在大力招收合作散户，只可惜很多是经营理念不同，把利益分配严重倾斜，让大多数散户卡友望而却步。
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物流形式单一。很多中小企业产品销售物流多采取自办物流方式，设施利用率低、成本高，没有依靠物流系统支持市场营销，第三方物流公司的参与程度很低，因此难以满足市场对产品的小批量、多品种、多批次和紧急性的要求。物流规模较小。企业物流没达到一定的经济规模，大多数企业的物流以“分包”方式为主，“外包”干线发运、市内配送和仓储、包装业务，“外包”企业在2家～10家，有的甚至达到10家以上，因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。企业物流严重分割，不能形成一体化酌综合物流。
点评：一下子22个城市同时创建绿色货运配送示范城市，两年时间，新能源物流车预计还会继续爆发，充电停车问题也会得到妥善解决，环保升级脚步只会越来越快。六、融资不断2018年是物流企业跨界竞争，打破市场边界的一年，企业不断并购、重组、联姻从而实现成本的降低、亦或是竞争力的提升已然是大势所趋，大批技术类创业企业获得资本青睐，也有一些传统物流企业获得新的血液。截至2018年11月，物流行业融资金额超过1000亿元。
世界发生了很大变化，其中一个标志事件是2016年阿里平台上的零售交易总额超过3万亿人民币，阿里只用了13年，而沃尔玛用了54年。新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是加盟与直营，c端是包裹物流形态；后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，c端是场景物流形态，这是今天智慧物流必须看到的方向。
在物流发展环境方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。借助智慧降低物流成本智慧物流作为现代物流发展的一个重要方向，对于推动物流降本增效，促进物流高质量发展，具有重要意义。智慧物流的目标就是降低成本、提高效率。第三方物流兴起以后，我国物流成本降低了5%，通过流程优化组合以后，物流成本降低了5%-10%，通过创新技术应用，物流成本可能降低10%-20%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。
物流信息化程度较低。例如，条形码远耒普及，兰种条形码应角水平低。调查显示二我国75%的企业的储运单元和货运单元都没有条形码标识，93.6%的制造企业、100的批发企业和97%的零售企业都没有采用位置码；国内edi的应用范围还非常有限，相对集中在进出口企业与海关、商检等管理部门之间的使用；在实际应用过程中，企业局域网目前还主雾应用在信息共享、管理应用和打印服务等方面。
信息技术将对物流企业进行了整合和优化，实现成本控制、提高效率的目的。2.绿色物流是未来的发展趋势随着全世界对于环境品质要求的提高，我们处在全球新能源革命的前夜，“低碳环保”已经渗透到国民经济发展的每个环节。发达我国我国还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。
世界发生了很大变化，其中一个标志事件是2016年阿里平台上的零售交易总额超过3万亿人民币，阿里只用了13年，而沃尔玛用了54年。新零售绝不只是一个零售端的问题，一定伴随新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流进行连接。本质上，物流仍是连接生产和消费的，这是智慧物流所不能丢失的重要定位。前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是加盟与直营，c端是包裹物流形态；后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，c端是场景物流形态，这是今天智慧物流必须看到的方向。
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