近几年，锻造行业成长迅速，技能技术不断发生变换，外加自行车立管一体锻造增加零件及增加功能效果，使得自行车立管一体锻造加工费用迅速升高，汽车金属费用的高低重点看结构配备而并不是外部，一些自行车立管一体锻造外部高级大气，但结构不一定是用的好料，费用当然就很低，有的自行车立管一体锻造结构是好的材料，许多零配件基本是国际进口，所以费用就高，然后就是品牌因素，当前的使用者选购自行车立管一体锻造都讲究一个品牌，整合以上几个方面，就是自行车立管一体锻造费用差距较大的因素。一、物料费：自行车立管一体锻造凭据原料的相异费用自然而然会存在一定的差距，凭据自行车立管一体锻造的要求找出适合自行车立管一体锻造的原料，凭据自行车立管一体锻造的品质和原料计算自行车立管一体锻造在原料方面的费用，这个基本上可清晰的计算好，不会相差很多。二、研制成本：假如自行车立管一体锻造是我们研制，金属加工研制成本也就不用思考了，假如让别人来研制就是凭据自行车立管一体锻造的难易水平来算生产费了，方面没有不变的，只有靠谈费。
我国锻压业与世界先进国家的差距：1、冷锻件类别的差距：日本作为当今世界上锻压业的国家，其模冷锻件占总量的82.6%，汽车金属自由冷锻件占5.5%，环形件占11.9%，我国模冷锻件占65%，自由冷锻件占35%；日本在模冷锻件中冷锻件占5.8%，我国约占1%（不包含标准件）；日本铝冷锻件占1.9%，我国占0.1%。2、劳动生产率：日本全员劳动生产率为175吨/人.年，为16.5吨/人.年。我国代表性的汽车锻造公司的全员劳动生产率为50吨/人.年，金属加工浙江温州地区的统计约为18.7吨/年.人。3、能源消耗与环保：我国能源总量为世界第三位，能源消费是世界第二位，占世界总消费量10%。能源利用率只达32%，日本为57%，而每百万美元gdp的co2排量3077.7吨，是日本的11.8倍，的1.4倍。
“专门做冷锻件的企业，08年的毛利率只有11%，已经降到了历年水平，”锻压协会秘书长张金先生感慨道，“行业合理毛利率应该在20%-30%，这样的产业才是健康的。现在的情况下，产业投资大，收益低，没有人愿意投资了】”对于生产设备价值动辄数千万甚至上亿的冷锻件行业来说，这样微薄的利润使得收回投资变成了遥远的事情。汽车金属铁矿石价格上涨带来的成本压力，正在从上游的钢铁行业向锻压行业进一步传导;煤炭价格上涨引起的电力成本上涨趋势不减。受经济低迷、货币紧缩政策影响，国内居民消费受到一定程度的，锻压行业的大东家——汽车行业调低预期。金属加工即使是在普通消费品领域，潜在的消费水平下降引发的对生产设备的需求减少，也将对锻压行业产生影响。同时，外向型企业的衰退也导致了对锻压件需求的减少。锻压行业在装备制造业内广泛存在的基础地位，如今成为了其处处受压的劣势所在。“锤子一响黄金万两”，这句话形容的就是过去的锻压行业。
冷锻简单点说就是在不加热毛坯的状态下进行锻造的过程。冷锻的材料大部分是塑性较好的铝及部分合金、铜及部分合金、低碳钢、中碳钢、低合金结构钢。冷锻能使金属强化，提高零件的强度。经过冷锻的物件表面质量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工。汽车金属与热锻相比，冷锻省去了昂贵的加热设备，同时有用料省，加工精度高等优点，但也受限于工艺要求，所以对模具设计制造、设备压力要求等有更高的要求。冷锻是在室温状态下进行，热锻是在高温状态下进行；冷锻在成型时工作硬度硬，热锻在成型时工作硬度较软；冷锻在模制时的压力需要一个大的压力，金属加工热锻在模制时的压力可能相对较小；冷锻在锻造后的处理精度可以有高精确度，热锻在锻造后的处理精度低；冷锻的工作适合比较小的，热锻的工作可以是一个很大的事情；冷锻造后的工件的表面光滑，热锻造后的工件表面粗糙；
正向挤压时金属的流动有什么特点？铝材冷挤压工艺原理：在常温下，根据塑性变形原理，利用装在压力机上的模具，通过凸模对放进凹模内铝材毛坯施加压力，使坯料在一定的速度下产生塑性变形而制得所需形状、尺寸及一定力学性能的零件。汽车金属铝材挤压是将铝材锭坯装入挤压筒中，通过挤压轴对铝材施加压力，使其从给定形状和尺寸的模孔中挤出，产生塑性变形而获得所要求的挤压产品的一种加工方法。按挤压时金属流动方向不同．挤压又可分为正向挤压、反向挤压和联合挤压。金属加工正向挤压时，挤压轴的运动方向和挤出金属的流动方向一致，而反向挤压时，挤压轴的运动方向与挤出金属的流动方向相反。按锭坯的加热温度，挤压可分为热挤压和冷挤压。热挤压时是将锭坯加热到再结晶温度以上进行挤压，冷挤压是在室温下进行挤压。