湖南捷和建筑工程有限公司
公路修复工程概况
公路修复工程名称：（6#-9#住宅楼、商业、幼儿园及地库）主体及配套建设工程。本工程设计地下车库总建筑面积：57277.84㎡,其中地下一层建筑面积：19089.04㎡，地下二层建筑面积：19085.93㎡,一层地面出入口面积：300㎡。6#~9#楼无设备层，地下为整个小区的地下车库。6#楼地上部分总建筑面积：29491.45m2。地上一层为商业网点（配套），二层~三十层为高层住宅，两个单元，每层八户。7#楼地上部分总建筑面积：17512.19m2。地上一、二层为商业网点和商业，三层~三十二层为高层住宅，一个单元，每层四户。8#楼地上部分总建筑面积：26746.59m2。本工程无设备层，地下为整个小区的地下车库。地上一、二层为商业网点（配套），三层~三十三层为高层住宅，两个单元，每层六户。9#楼地上部分总建筑面积:17376.95m2。地上一、二层为商业网点(配套),三层~三十二层为高层住宅,一个单元,每层四户。
碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
近几年推广的新型伸缩缝，施工简单，防水效果好等优点病害原因分析伸缩缝本身就为梁端薄弱部位，反复承受动载，遭受自然因素影响，因此，伸缩缝易损坏、难修补的部位。它破碎的原因主要有：初始设计不当、伸缩装置强度不足、施工养护不当、流量过大等问题，这些都会让伸缩缝受到不同程度的损害。
公路修复成立组织机构
根据本工程特点及公司、项目部对安全工作的高度重视，为确保本项目安全生产顺利进行，特成立项目安全管理机构，确保项目安全生产有条不紊的进行。
公路修复加强安全教育及制度建立
充分利用项目部的农民工夜校为主阵地，开展形式多样的安全知识，对法律法规的普及，使人人懂安全，人人遵守安全规章制度。
以现场的安全宣传栏，对提出的安全隐患、违章案例进行曝光，树立遵章守纪的标兵，使工人加强学习安全知识，形成学习有榜样，追赶有目标，并结合项目部的多项奖罚制度进行落实，定期公布。形成人人懂安全，人人管安全，齐抓共管良好和谐的作业氛围。
结合建筑施工人员安全生产的相关规定，从上到下形成各级安全管理体系及安全管理网络班，设专职安全员，群众安全监督管理员，劳务队有专职安全生产办公室，并配备专职管理人员。项目部组成有专门设立的安全生产领导小组。项目经理任组长，下设安全科，并设有专职安全管理人员，配备有各种法律法规、地方安全生产管理条例及规定。安全科专职领导人员是具有多年从事安全生产管理，有一定丰富的现场管理经验。中级以上职务的人员担任做到安全管理工作科学化、系统化，纵向管到底，横向管到边，不留死角。
制定的各项安全生产规章制度及安全生产管理措施是安全生产的保障。
建立安全管理责任制，成立以项目经理为组长，安全、质量、生产为成员的安全防护领导小组，对现场临边、洞口作业进行监督和管理。
路面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。