甘肃陇南锁龙泡沫灭火剂生产厂家灭火等级高qzkc    国内常规型水成膜泡沫灭火剂由于其使用的原材料中含有一定量的氯离子或其他无机盐，对金属设备是航空铝材会带来一定的腐蚀，在使用中对用户带来很大的影响，对环境也会造成一定的污染。为适应国内航空航天事业的迅猛发展要求和现代高科技的需要，我公司与公安部天津消防科学研究所共同研制开发了超低腐蚀率3%afff环保型微氯水成膜泡沫灭火剂。
超低腐蚀率环保型微氯水成膜泡沫灭火剂所有原材料均选用了无氯或微氯离子产品，保证了终产品对金属的超低腐蚀率性能，有效减少对各类金属设备及贮存容器的腐蚀。该项为国内，并申请国家；适用于扑灭飞机火灾和人员救援。各项性能指标均符合gb15308-2006《泡沫灭火剂》等级ia级产品的要求，并已取得民航组织icao产品认证。
2火灾中火的分类 根据标准iso3941-1977和我国gb4351-1997中的定义，把不同物质燃烧的火进行了分类，并作如下定义: a类火――指固体有机物质燃烧的火。
适用水,对于b类火，适用二氧化碳，卤代烷，化学干粉,对于d类火，适用化学干粉和细砂,对于e类火，适用二氧化碳，虽然化学干粉也可以，但易损伤飞机上的精密仪器，所以对于飞机上的e类火，一般应用二氧化碳，而不选择化学干粉。
此外，机身夹层内布满了各种线路，飞机起火因素很多，有发动机起火，机身内线路短路起火，起落架起火，飞机碰撞摩擦起火，等等，无论哪种原因起火，都可迅速蔓延至整架飞机，以致引起飞机油箱起火，总之，飞机火灾燃烧迅速。
 所以，针对飞机火灾的消防，要求迅速准确，必须把握1分钟原则，所谓[1分钟原则是指辆消防车到达现场后，要在1分钟内控制90%的火势，才能限度的进行救援， 因此，我们还必须掌握飞机灭火剂的种类和特性，对于a类火。
同时，飞机的密闭性非常高，有气体和烟雾很难散发出去，在这种情况下，飞机内人员极易中身亡， 飞机火灾一般分为:内部火灾，机翼火灾，坠落火灾，据相关资料统计，飞机事故约有80%-90%都发生在起飞和降落期间。
通常燃烧后会形成炽热的余烬(如桌子，木材，纸张，纺织品等)， b类火――指液体或可熔化固体燃烧的火(如汽油，柴油，酒精，乙醚，丙酮等)， c类火――指气体燃烧的火(如人工煤气，液化气，天然气，石油气等)。
机轮过热或燃烧，应用正确的灭火剂缓慢冷却机轮，防止因冷却程度不一，造成轮毂金属收缩爆裂等，如机轮过热燃烧发生后，允许短时间着火，在灭火前观察火势进展和判断起火原因，如机轮上油脂燃烧，油脂自己燃烧产生的损伤比灭火产生的损伤反而更小。
一旦发动机舱遇火燃烧，就难以避免， (4)火灾造成的烟气性大，易使人窒息死亡，因为飞机内部的可燃物大多为有机物质，在燃烧过程中会产生大量的有气体和烟雾，飞机各舱之间互相连接，有气体和烟雾会很快充满机舱内部。
 由于飞机火灾情况复杂，下面就单独针对飞机储油系统的火灾进行专门性的灭火剂选择研究， 泡沫灭火系统是在消防工作中发挥着极为重要的作用，与之相配套的空气泡沫灭火剂在消防工作中得到了广泛应用，下面就空气泡沫灭火剂在消防中的应用。
浅述空气泡沫灭火剂灭火机理，让大家熟悉空气泡沫灭火剂特点，对于较好地使用，管理泡沫灭火系统，充分发挥泡沫灭火设备设施的消防功能具有重要意义， 空气泡沫灭火剂的火灾原理:空气泡沫是由一定比例的瑞港生产泡沫液和水混合。
实现了灭火的功能，应该指出，灭火是个复杂的过程，上述4种效应往往是重迭起作用的，必须用整体动态的观点来分析和研究，空气泡沫较为稳定，对油面的封闭时间较长，加之冷却作用，在灭火过程中具有良好的防止复燃性能。
在扑救油类火灾时，为提高灭火效果，往往将泡沫灭火剂与干粉灭火剂联合使用，首先喷射干粉灭火剂迅速压住火势，而后再喷射泡沫覆盖油面，防止复燃，这样充分发挥了2种灭火剂的特长，可大大缩短灭火时间，但由于普通干粉中的添加剂对普通泡沫有很强的破坏作用。
经空气搅动后，通过物理作用而形成含空气的膜状气泡群，泡沫倍数根据泡沫性质不同可达2-1000倍，相对密度(水=1)在0.001-0.5之间，远远小于一般可燃液体，因而能漂浮于燃烧液体的表面，形成较厚的空气泡沫覆盖层。
氟蛋白型，水成膜型3大类， 干粉灭火的优点是能够迅速控制火势，灭火速度快，其致命缺点是冷却作用甚微，灭火后容易产生复燃，空气泡沫灭火剂的优点是热稳定性，抗烧能力强，泡沫覆盖层厚，冷却作用明显，具有良好的防复燃性能。
但遇高温燃烧迅速，温度可高达2000℃，且遇水易，起落架轮毂和发动机托架，主要构成是镁合金，亦是易燃烧金属，发动机部件主要构成是镍合金，而飞机内部装饰主要是木和塑料，都是易燃物，且燃烧时释放大量害气体。
是其他灭火剂所不能比拟的，也是空气泡沫灭火剂在油库广泛应用的主要原因之一， 泡沫灭火剂的组成及特点:相对而言，泡沫灭火系统灭火效率高，效果好，空气泡沫灭火剂使用方便，流动性好，可靠，经济实用，是油库目前是理想的灭火剂。
而在使用二氧化碳灭火时，应注意必须配备非金属喇叭管，因为使用金属喇叭管喷射二氧化碳时，易产生静电发生燃烧，而且金属管易导电，其产生的静电容易对消防员造成人身伤害， 综合以上特点，飞机火灾时，主灭火剂应为泡沫灭火剂。
发动机舱和apu主要发生b类火，电子舱和电气控制板主要发生e类火，机身等飞机结构主要发生d类火， 飞机机壳，柜架，纵梁，翼梁等部分，主要构成是铝合金，达800℃即迅速熔化，发动机部件主要构成是钛合金，虽然不易燃烧。
 d类火――指金属类火灾，包括钾，钠，镁，钛，锆，锂，铝，镁合金等各种形态的活泼(轻质)金属燃烧的火 e类火――指带电物体燃烧的火(如家用电器，电气开关箱，控制箱等所有带电燃烧的物品) 3新型飞机火灾中灭火剂的选择及其使用方法 飞机客舱货舱主要发生a类火。
 1新型飞机消防概述 飞机的型号，种类很多，但无论怎样划分，飞机的构造大同小异，一般来说，大致分为:机身，机翼，机尾，发动机和起落架，所用材料主要是铝合金，机身主要分为:客舱，货舱和驾驶舱，燃油主要在机翼上。
而作为机场消防力量，我们主要探讨针对发生在机场的飞机火灾，坠落火灾不在此讨论， 由于军用飞机也包含直升机和运输机，所以，这里借鉴民航飞机火区的划分，飞机火区一般划分为:发动机，短舱，货舱，行李舱，apu。
危害极大，在几分钟之内如不能得到有效控制，就可能引起严重的机毁人亡事故，而飞机火灾的特点有以下几点: (1)可燃，易燃物多，火灾发生的危险性大，现代化的飞机为了提供舒适的环境，内部的装修豪华，美观，设施一应俱全。
可联合使用，适用于扑救a，b，e类火灾的碳酸氢钠，碳酸氢钾干粉灭火剂，磷酸铵盐干粉灭火剂可与水成膜泡沫灭火剂相容，可联合使用， 适用于扑救b，e类火灾的碳酸氢钠，碳酸氢钾干粉灭火剂与泡沫灭火剂不相容，不能联合使用。
按其发泡倍数可分为低倍数，中倍数和高倍数泡沫灭火剂3种类型,按泡沫液与水的体积混合比不同，又可分为6%型，3%型2种类型,按原料组成不同，又可分为蛋白型和合成型2种类型，其中在油库中常用的低倍数泡沫灭火剂有蛋白型。
火灾荷载大,飞机各舱之间没有防火分隔，一舱起火，很快就会蔓延至其他机舱， (3)飞机起火后容易发生，飞机内部起火，密闭而狭小的空间内温度会迅速升高，里面的气体也会迅速膨胀，极易造成，另外，高温对发动机舱也是很大的威胁。
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