孙吴比德文v7电机控制器充电器丽驰v5征途后备箱配件比亚迪秦pro系列在去年9月份就已经上市，上市后市场的反响异常火爆，尤其是纯电动系列的秦proev500车型，更是一车难求。
秦proev500搭载一台永磁同步电机，大功率120千瓦，大扭矩280牛·米。这个动力相当于一台1.4t发动机的水平。
但是伴随着转速的提升，扭矩会有一定的衰减。0—50公里/时加速时间为3.7秒。0—100公里/时加速时间为8.9秒。有人会问。为什么电动车老是提0—50公里/时加速？因为电动机的特性就是刚起步时就能输出扭矩。
不过对于家用车来说，城里堵车用到多的速度区间就是0—50公里/时。电动机输出特性曲线在对车和赛道有了一定了解之后，就直接奔赴了赛道，开始上车体验。
另外车门采用了织布材质，灰色的纹路显得很有高级感，而座椅调节的按键被设计在了车门上，这样的设计来源于奔驰，而比亚迪同样也采用了这样的设计。值得注意的是，该车还配备了v2v和v2l车外放电功能，v2v是指，能把自己当“充电宝”一样为其他车辆充电，而v2l是指，能够通过车外供电功能提供220v电压的交流电，为各类家用电器供电。
整车做工，配置，人性化设置等方面也都可圈可点，整体表现让人满意。而现在不少厂家也是这样做的。在续航和其他方面选择了续航。而这辆ex3在续航与其他方面找到了一个不错的平衡点。在提升了续航的同时。
在发车后初段加速时，秦proev500给我的感觉非常好，提速够直接，没有任何拖沓的感觉。
但是在赛道中，从80公里/时往上急加速时，加速感就会相对弱一些。在过连续s弯的时候，这个车着实让我吃了一惊。
本来心里预期这是一台家用车，过弯侧倾会很大，提前做好了准备。但是事实上并没有太大侧倾，悬挂的支撑很到位，给予驾驶者的信心是非常足的。
孙吴比德文v7电机控制器充电器丽驰v5征途后备箱配件整体的加速感会在100km/h之后有所减弱，但是车辆整体提速还在往上走。作为主打家用的suv，这样的动力绝对够用。
怪不得之前比亚迪一直宣称，秦pro的底盘是由前奔驰s级调校专家汉斯的操刀调较的。
配备燃油版车型秦pro，另一种是多连杆式后悬挂，更偏向于运动特性。秦pro系列的后悬挂有两种在这里提一个关于秦pro悬挂的小知识配备插混车型秦prodm和秦proev500。一种是扭力梁半式后悬挂，调校更偏向于舒适性两种底盘均是由汉斯负责调校。
并且这一块区域（红色）的高度要比前方硬质塑料覆盖（紫色）的地方高一些，这就形成了一个储物槽，偶尔放一个手机，文件之类的，不用担心行驶过程中掉下来。
本次北汽ex3的试驾体验又是意外收获，本来应该是北汽ex5的试驾体验，正巧遇到了同样正在进行高寒测试的北汽ex3，这款还未上市的北汽ex3动力系统和ex5一样，可以说是小一号的ex5，配置上也比同级车型高了不少，具体的参数配置信息还要等正式上市之后才知道，期待电动邦带给各位的“正常”试驾吧。
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主用车人可通过在主界面向右滑动调出车控菜单，在“锁”标签页下执行安全箱加密，解锁的操作（需输入手势密码）。

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